La Federación Automovilística Entrerriana (FAE), dio a conocer hoy el Reglamento Técnico 2011 de la categoría T.C. Pista Entrerriano. El mismo, no dispone mayores variantes aunque se establecen nuevas normas en distintos ítems.

El Reglamento Técnico de T.C. Pista Entrerriano expresa lo siguiente:

T.C. PISTA ENTRERRIANO

Reglamento Técnico 2011

VIGENCIA: Este reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero al 31 de Diciembre del 2011

DISPOSICIONES GENERALES: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que sólo se permiten las modificaciones especialmente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente el elemento liberado.-

LAS DUDAS ORIGINADAS EN EL PRESENTE REGLAMENTO DEBERAN SER CONSULTADAS POR ESCRITO AL COMISARIO TECNICO QUE SERA LA UNICA AUTORIDAD DE INTERPRETACIÓN Y APLICACIÓN DEL PRESENTE REGLAMENTO.-

Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el fabricante del vehículo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente Reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.

Se prohíbe el uso de titanio  y  fibra de carbono.-

ARTICULO 1º: AUTOMOVILES PERMITIDOS: Todos aquellos de fabricación Argentina de gran serie, fabricados entre los año 1962 hasta 1994,  con motores de 6  (seis) cilindros cuya cilindrada no sobrepase los 4.000cm3. (cuatro mil centímetros cúbicos) comprendidos dentro de los siguientes modelos:

VALIANT  II, III, IV, DODGE 4 y 2 PUERTAS

CHEVROLET 400, CHEVY 4 y 2 PUERTAS

FORD FALCON Y FORD FARLAINE

TORINO 4 y 2 PUERTAS

Los coches deberán ser totalmente Standard, excepto las modificaciones que expresamente se detallan en este reglamento.-

ARTICULO 2º: CARROCERIA:

Inc A: Modificación autorizada:

Deberán quitarse los paragolpes y las baguetas.-

Podrá ser alivianada  siempre que mantenga el aspecto exterior original, excepto los pasa ruedas laterales externos.-

Se podrán realizar tomas de aire por la ventilación de frenos delanteros y traseros, sin que sobresalgan de los laterales de la carrocería.-

En los CHEVROLET 400, DODGE  2 y 4 puertas y VALIANT se permite cortar la tapa del baúl en su parte inferior y soldarla a los guardabarros. Se permite reemplazar soldadura de puntos por otras.-

Se permite retirar las alfombras, tapizados, tableros  y todos los accesorios interiores.-

Se permite colocar un tablero instrumental de libre diseño.-

Para los vehículos de marca FORD se autoriza eliminar los refuerzos que unen el torpedo  y las torretas de suspensión delanteras.-

Se permite a la marca CHEVROLET eliminar el taco de goma y el soporte de la carrocería con el bastidor delantero.-

Puede remplazarse la tapa de baúl  por otra de material plástico o similar de apertura y cierre exterior.-

Prohibido los sistemas de apertura interior.-

Los pisos se pueden cambiar debiendo ser soldados en su lugar original y forma original.-

Se permite la reforma del túnel del cárdan en todo su largo, de hasta 200mm (doscientos milímetros) de ancho y de hasta 200mm (doscientos milímetros) de alto.-

En torno a dicho cárdan, en forma aproximadamente concéntrica y tan cercanamente como la amplitud de la oscilación del mencionado eje cárdan lo permita, deberá obligatoriamente colocarse, por lo menos, en un pequeño arco que lo contenga en caso que se cortase.-

Se permite en el piso del baúl donde trabaja la bocha de diferencial, elevar el piso con cajón  de chapa de acero del mismo espesor del original, al solo efecto que no toque dicha bocha. Asimismo, el trabajo necesario a los mismos fines respecto del travesaño.

Se permite eliminar la cavidad o buche que aloja la rueda de auxilio.-

Se permite reformar zócalos para alojar el escape.-

Se permite cubre caja desmontable.-

Se permite reformar el torpedo (o parallamas).-

Se permite en los falsos chasis traseros, en el lugar donde trabaja la cañonera, hacer una muesca hacia arriba al solo efecto de que esta no toque. La medida máxima de la mueca será hasta la cara superior del falso chasis, que deberá conservar forma y posición original. En las marcas del automóvil FORD y CHEVROLET 400 en los falsos chasis delanteros en el lugar donde trabaja la parrilla de suspensión inferior y dicho tensor hacer una muesca hacia arriba al solo efecto que este no toque, la medida máxima de dicha muesca será de 50mm. (cincuenta milímetros).-

Se permite hacer una protección para el cárter del motor, el mismo no podrá oficiar de piso, solo deberá proteger el carter.-

Prohibido sacar los parantes.-

Se debe reemplazar el parabrisas por uno triple o laminado,  salvo el caso de que no haya disponible en plaza algún modelo de vehículo. Se podrá retirar el sistema levanta cristal. Los vidrios de las puertas traseras deberán ser reemplazados por acrílicos o chapas, los mismos podrán tener canalizador de aire, realizados en chapa, aluminio o plástico.-

Los vidrios laterales y lunetas tendrán que ser reemplazados por acrílicos transparentes.- Los ACRILICOS DELANTEROS deberán mantener el espacio necesario sin aditamento alguno que permita la libre visión del piloto a ambos lados en su puesto de conducción.

Inc B: LA TROMPA: Debe ser reemplazada por una de fibra de vidrio. El canalizador del radiador deberá ser de fibra de vidrio, chapa o aluminio máximo 0.5mm. de espesor. Se permitirá un marco de caño estructural de 16 x 16 mm, con un espesor máximo de 1,5 mm cantidad (cuatro), en la parte más cercana al radiador al solo efecto de sujetarla.

La altura máxima se tomará como base de la parte trasera, la que deberá quedar a la misma altura que el torpedo, en su parte delantera inferior, se permite agregar una banda o fleje de hasta 15cm. (quince centímetros) de alto, material no metálico.-

Soporte de trompa: se permite delante del radiador hacer una estructura de tubo de diámetro máximo 26 mm o caño estructural de 25 x 25 mm x 1,6 mm de espesor para soporte de trompa, esto deberá quedar a no menos de 15cm. (quince centímetros) del frente  del canalizador, excepto dos caños para soporte trompa, los pernos del soporte delantero que estén colocados paralelos al suelo no podrán sobresalir mas de 50mm (cincuenta milímetros) de la trompa, su terminación no podrá ser en  punta o filo, solo esférica. En la parte delantera inferior del labio que hace de refuerzo no podrá tener más de 70mm (setenta milímetros) de ancho hacia atrás y se permite un spoiler o carga hacia adelante con un máximo de 100 mm.-

No se permite piso bajo trompa desde el eje delantero hacia delante.-

Inc C: HABITACULO: Deberá estar separado del baúl por una chapa de acero de 1mm. (un milímetro) de espesor como mínimo. La misma debe oficiar de parallamas evitando la comunicación  en el habitáculo (totalmente  sellada) se considera habitáculo desde el torpedo hasta el término de la luneta trasera.-

Inc D: CAÑO TRAVESAÑO DE MOTOR: Original del vehículo a utilizar y ubicado en el lugar original.-

Inc E: FALSO CHASIS: En su parte trasera (cola), se permite unir puntas por un caño estructural.-

Inc F: PUENTE DE LA CAJA: Forma libre, posición original. Soporte de caja en el puente, libre, posición original.-

Inc G: LAS PUERTAS TRASERAS: Deberán estar soldadas o debidamente sujetas con un sistema de abulonado para evitar que se abran.-

Se podrá rEemplazar por un panel de acero de espesor de origen.-

ARTICULO 3º: BULONERIA DE PIEZAS VITALES: En todas aquellas piezas cuyo desprendimiento pudiera comprometer la estabilidad del automóvil y con aquello, la seguridad de su piloto, demás participantes y público, se deberá utilizar bulonería de alta resistencia, con seguros.-

ARTICULO 4º: EL VEHICULO DEBE POSEER OBLIGATORIAMENTE:

Inc A: MATAFUEGOS: de capacidad 1 kg. (un kilogramo) debidamente adherido al habitáculo y al alcance del piloto y un matafuego mínimo de 2,5 (dos kilogramos y medio) de capacidad, de polvo químico con sus respectivas toberas dirigidas al carburador, tanque de nafta y habitáculo. Con (dos) manivelas una (1) al alcance del piloto y una (1) externa perfectamente identificada con una insignia en rojo con un diámetro mínimo a 8cm. (ocho centímetros), ubicada en el torpedo.-Dichos matafuegos deberán estar ubicados de tal manera que sea bien visible el reloj de control de carga cuando sea verificado.-

Inc B: LUCES DE STOP: Deberán quitarse los faros traseros, siendo reemplazados por 2 (dos) luces de stop claramente visibles y de excelente intensidad y de color rojo, ubicadas dentro del vehiculo sobre la luneta trasera una a cada lado del vehiculo, el faro será del “tipo acoplado “, un diámetro no menor de 80 mm (ochenta milímetros) o cuadrada de 80 x 80 mm. (ochenta por ochenta milímetros) y la potencia de las lámparas  deberá ser como mínimo  de 15 watts.-

Inc C: LUZ DE LLUVIA: Es obligatoria, en el centro de la luneta trasera y en su parte superior deberá poseer una luz de excelente intensidad de color amarillo  brillante que se encenderá cuando el piloto lo requiera, dicha luz se usara constantemente encendida en caso de lluvia o escasa visibilidad durante la competencia, deberá ser de un diámetro no menor  a 100mm (cien milímetros) o rectangular de 100mm x 90mm (cien por noventa milímetros), dicho faro será del tipo acoplado, la potencia de la lámpara  debe ser como mínimo  de 21 (veintiún) watts .-

Inc D: CORTACORRIENTE: Ubicado en el exterior e interior, preferentemente en el torpedo y enmarcado en el circulo o triangulo rojo, en perfecto funcionamiento.-

Inc E: NUMEROS DEL VEHICULO: Deberán estar ubicados en las ventanillas laterales traseras, las medidas de los mismos será de 25cm., con perfecta visibilidad, teniendo en cuenta el color del número y el del contraste. Asimismo deberán estar ubicados en la trompa y no podrán tener una tamaño inferior a los 15cm.-

Inc F: NOMBRE DEL PILOTO, GRUPO SANGUINEO  Y FACTOR RH: Pintados en las dos puertas uno de cada lado.-

Inc G: LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: Obligatorio en condición de tiempo lluvioso el equipamiento de limpiaparabrisas delantero junto al sistema de lava parabrisas, y en perfecto funcionamiento.-

Inc H: CIERRE DE PUERTAS DELANTERAS: Además del cierre original, deberán colocar un cierre del tipo flexible, con hebilla del cinturón de seguridad, que estando abrochado permita una abertura de 15cm. (quince centímetro) sujetos en ambos extremos con un bulón con tuerca de 8mm (ocho milímetros) como mínimo.- Es obligatorio el uso de red en ambas puertas.-

Inc I: CINTURONES DE SEGURIDAD: Serán de uso obligatorio  en ensayos, pruebas y competencias para el piloto, debiendo ser del tipo arnés con cierre de apertura fácil. Los puntos de anclaje  mínimo requerido  son 4 (cuatro), deberán estar firmes y sólidamente fijados a la jaula de protección del automóvil mediante bulones 3/8 como mínimo.-

Los cinturones de seguridad deberán ser de fabricación exclusiva  para competición y/o uso aeronáutico, ya que en estos consta la fecha de fabricación y los datos que identifiquen al fabricante, incluyendo las respectivas certificaciones para el uso exclusivo.-

Inc J: REDES DE SEGURIDAD: De uso obligatorio, deberá contar con redes de ventanillas de ambos lados, colgados de la jaula y sostenida por una banda elástica.-

Inc K: RECIPIENTE RECUPERADOR DE GASES METALICOS: Tendrá una capacidad mínima de Un (1) litro.-

Inc L: CAÑERIA DE COMBUSTIBLE: Dichas cañerías deberán ser de manguera mallada o de material ignífugo por dentro del habitáculo.-

Inc M: OJALES PARA PRECINTADO: Todos los vehículos deberán tener un sistema que permita precintar  el carburador, tapa de cilindros con block, caja de velocidades con block, tanque de nafta, lastre y diferencial.-

Inc N: ESPEJO RETROVISOR: Es obligatorio que dentro del habitáculo haya un espejo retrovisor que le permita al piloto ver a través de la luneta trasera, como así también  dos exteriores a ambos lados del vehículo.-

Inc Ñ: BUTACAS: Las butacas a utilizar deben ser homologadas por autoridad deportiva competente. Fijaciones de butacas: Soportes deben fijarse a la carrocería/chasis por lo menos a través de cuatro puntos de montaje por asiento utilizando bulones con un diámetro mínimo de 8mm. (ocho milímetros).-

ARTICULO 5º: GANCHO DE REMOLQUE: Se deberán colocar ganchos de remolque con orificio de diámetro interior de 50mm (cincuenta milímetros) en la parte trasera y delantera del vehiculo. El trasero deberá ser rebatible y colocado sobre la superficie de la carrocería. El delantero  tendrá que estar situado sobre la torreta de suspensión,  o sea, este gancho estará sobre la parte superior de la trompa, quedando el agujero de enganche en el exterior de la misma; de construcción y fijación capaz de resistir aun en condiciones de ser arrastrado prescindiendo al menos dos de sus ruedas.-

ARTICULO 6º: PEDALERA: Deberá ser colgante de concepción libre al igual que el apoya pie y refuerzos. Los apoya pies no podrán pasar una línea imaginaria trazada en los parantes delanteros de las puertas. Excepto al TORINO 2 (dos) y 4 (cuatro) puertas y VALIANT I y II, se puede poner los pedales 20 (veinte) centímetros hacia atrás de la línea de los parantes delanteros.-

ARTICULO 7º: SISTEMA DE DIRECCION: Carcaza de dirección original del vehiculo a utilizar.- Se permite modificar la multiplicación de la caja de dirección.-

Se podrá reforzar libremente su anclaje original.-

Se permite cambiar bujes Silen-Block y de goma por los bujes de plásticos o bronce.-

Se permite reforzar la barra central de dirección.-

Se permite reforzar el akerman.-

Se permite reforzar el brazo auxiliar y adaptar rulemanes en lugar de bujes.-

Se permite rotular los extremos de dirección.-

Se prohíbe el sistema de dirección asistida.-

Inc A: COLUMNA DE DIRECCIÓN: Es libre, pero deberá tener como mínimo  una cruceta universal (se prohíben los manchones).-

ARTICULO 8º: VOLANTE DE DIRECION: El volante de dirección obligatoriamente, deberá poseer  un sistema para permitir sacar y colocar dicho volante con rapidez en caso de accidente.-

ARTICULO 9º: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Deberá ser reemplazado por otro que, ubicado dentro del baúl del auto, a una distancia de 350mm en la parte trasera de la terminación del baúl, debiendo tener una descarga de gases antiderrame. La tapa del tanque deberá ser hermética. Deberá poseer tapón para desagote del mismo  y orejas para precintado.-

ARTICULO 10º: PASA-RUEDAS Y GUARDABARROS:

Inc A: Se permite recortar y ensanchar el guardabarros trasero. Se podrá realizar toma de aire para la ventilación de los frenos. Se puede recortar el pasa-rueda delantero. Se permite una canalización de aire para ventilar la bomba de freno y de nafta, como así también refrigerar el radiador de aceite.-

Inc B: Refrigeración de los frenos traseros y diferencial libre.-

ARTICULO 11º: BATERIA: Libre, deberá estar debidamente  sujeta por tensores no menos de 5/16mm. de diámetro.-

La ubicación es libre a excepción del baúl.-

ARTICULO 12º: SUSPENSIÓN: Deberá ser el sistema original del vehiculo a utilizar, pudiéndose reemplazar los valores de dureza de los amortiguadores y espirales, manteniendo su posición original.-

 
Inc A: ANCLAJES DE SUSPENSIÓN: Deberán permanecer originales, podrán ser reforzados sin variar su forma y/o posición. Se permitirá rotular los extremos de dirección y variar el material de los bujes (centrado original).-

Inc B: PARRILLAS DE SUSPENSIÓN: Se permite reforzado de las mismas manteniendo sus medidas originales.- Se permite cambiar los bujes silent–block  y de goma por bujes plásticos, hierro o bronce.- Se permite poner pre-carga (No hidráulica).-

Se permite la adaptación de soporte para barra estabilizadora.-

En el modelo FORD FALCON y CHEVROLET 400 se permite alargar hasta 20mm (veinte milímetros) la parrilla interior y suplementar la superior. Las rótulas deberán conservar su forma y posición original.-

En el modelo CHEVY se permite modificar la parrilla inferior al sólo efecto de poder facilitar el recambio de espirales, manteniendo anclajes originales.-

Reguladores de combas libres en el lugar original.-

Se permite enderezar (quitar curva) o hacer cuña con el sólo efecto que dicha rótula trabaje en forma horizontal.-

Inc C: AMORTIGUADORES:

Uno por rueda de fabricación nacional.-

Posición y anclaje de los mismos originales.-

Se permite modificar el largo, dureza y fabricarle rosca para regular altura de resorte de suspensión.-

Debe ser de sistema bi-tubo de pistón único solidario al vástago del amortiguador  tanto el pistón del vástago como el tubo interno deben ser de gran serie.-

Diámetro máximo del vástago 16mm. (dieciséis milímetros)-

Se prohíbe cualquier tipo de resorte ubicado dentro del amortiguador que no sea el que equipe el amortiguador tipo SADAR.-

No se permiten los presurizados o a gas y los regulables exteriormente.-

No se permiten los amortiguadores con depósitos externos.-

Se permite colocar tacos de contragolpe.-

En los amortiguadores traseros se permite la colocación de una rotula inferior en su lugar original.

En los TORINO de 2(dos) y 4(cuatro) puertas los amortiguadores traseros podrán ir montados sobre la cañonera.-

En la marca FORD y CHEVROLET 400 los amortiguadores traseros podrán ir montados sobre la cañonera y el soporte superior deberá estar colocado en un radio de 75 mm. del eje inferior de la prendedura del amortiguador .- 

Inc D: SUSPENSIÓN DELANTERA: Resortes y espirales libres en su lugar original, permitiéndose modificar sus planos de apoyo el que será libre al solo efecto de que sean planos; y adoptar al resorte un sistema que permita variar la rigidez de los resortes y altura.-

Se permite la torreta delantera en el apoyo superior del espiral con un máximo de espesor de 8mm (ocho milímetros) y suplementar la torre superior del amortiguador hasta 15mm. (quince milímetros).-

Se permite colocar rotula superior e inferior que equipen vehículos nacionales de gran serie.-

Para la marca DODGE se permite reemplazar las barras de torsión por espirales, los cuales deberán estar ubicados de manera concéntrica con el amortiguador, se permite modificar parrilla al solo efecto del libre funcionamiento de espiral, debiendo mantener la misma sujeción original.-

Inc E: PUNTA DE EJE: Deberá mantener medidas y formas originales.-

Se permite el refuerzo de dicha punta de eje.-

Se permite adaptar soporte de cáliper de freno.-

Se permite espigar o envainar para alojar un rulemán a rodillo tipo Timken, que su diámetro máximo interior no supere los 45mm. manteniendo entrecentro original.-

Inc F: MAZAS DE RUEDA: preferentemente de hierro tipo original manteniendo bolilleros sistema original a los cuales se permite incorporar suplemento de ajuste.-

Se permite maza de hierro para alojar rulemanes tipo Timken a rodillo, diámetro máximo de pista exterior 85mm (ochenta y cinco milímetros).-

Inc G: TENSORES: Es obligatorio la colocación de cadenas o cables de acero, prendidas en el chasis y parrilla inferior.-

Se permite la colocación de una rótula esférica en el extremo del tensor inferior contra el chasis respetando altura y largo original.-

Se permite reformar la punta roscada del tensor para poder poner manguito regulador.-

Se permite hacer muescas en falso chasis hasta un máximo de 50mm. (cincuenta milímetros) con el solo hecho que dicho tensor y la parrilla inferior no tocase.-

Se permite colocar un tensor en la parrilla superior al solo efecto de evitar el pandeo, desplazamiento de la misma sujeción libre.-

Inc H: BARRA ESTABILIZADORA: Cantidad 1 (una), el diseño, posición y anclaje de esta barra es libre.-

Dicha barra no se podrá regular desde el interior del habitáculo.-

Inc I: SUSPENSIÓN TRASERA: Deberá ser el sistema original del vehículo a utilizar pudiéndose agregar una barra transversal recta y de una sola pieza (tipo panahr, no balancín). El soporte de la misma en el falso chasis podrá ser reforzado libremente.-

Se permite modificar altura y dureza.-

Se permite colocar suplemento entre elástico y cañonera.-

En la marca Ford se permite alargar el apoyo del diferencial hasta 14cm. (catorce centímetros), y reemplazar las grampas por bulones.-

No se permite variar los anclajes y la medida de los gemelos.-

Las hojas de elástico no podrán sobrepasar la prendedura original.-

Inc J: ELÁSTICOS: Las hojas de elástico no deben sobrepasar los 65mm. (sesenta y cinco milímetros) de ancho.-

Su cantidad y espesor es libre. Las grampas deberán tener un máximo  de 50mm (cincuenta milímetros) por unidad, no permitiéndose mas de 5 (cinco) grampas por elástico.-

Se permite achicar los ojos del elástico e invertirlos.-

Se permite enfundar los elásticos con una funda que se pueda retirar en el momento que la comisión técnica lo requiera.-

Inc K: BARRA ESTABILIZADORA: Cantidad una,  dicha barra se colocará mediante una bieleta por lado, prendida a la cañonera deberá cumplir solamente con tal función. El diseño, posición y anclaje de esta barra es libre, debiendo estar ubicada fuera del habitáculo.-

Dicha barra no se podrá regular desde el interior del habitáculo.-

En los Torinos: tensores traseros:

Superiores: se permite hacer un anclaje en la parte superior de la cañonera. El otro extremo deberá estar prendido en el falso chasis o travesaño de la jaula antivuelco. Los mismos podrán ser regulables.-

Inferior: se permite reemplazar los dos tensores en una prendedura central ubicada en la parte inferior de la cañonera, en los otros extremos deberá estar prendido del falso chasis o travesaño de la jaula antivuelco. Pudiendo utilizar en ambos casos bujes o rotulas. La regulación de los extremos, idem de los superiores.

El largo entre ejes debe ser original del vehiculo a utilizar, para todas las marcas con su tolerancia de fabrica. Con una tolerancia de mas o menos de 30mm.

Chevy coupe                2.819 mm

Chevy Sedan               2.819 mm

Chevrolet 400              2.794 mm

Falcon                          2.780 mm

Fairlaine                      2.946 mm

Dodge coupe                2.819 mm

Dodge Sedan               2.819 mm

Valiat I y II                  2.705 mm

Valiant III y IV           2.819 mm

Torino Coupe              2.723 mm

Torino Sedan              2.723 mm

Inc L: Trocha delanteras y traseras : Las mismas se medirán a la altura de la punta de eje y/o centro del palier, desde el borde interior de una llanta al borde exterior de la otra y la medida máxima  para todas las marcas es 1.650 mm.

FORD FALCON

CHEVROLET 400 y CHEVY (TODOS)

DODGE y VALIANT

TORINO

ARTICULO 12º BIS: DESPEJE DE ALTURA:

El mismo se establece en un mínimo de 70 mm, SIN TOLERANCIA con el piloto en su lugar de conducción. La medición se realizará con el elemento homologado por la Comisión Técnica de la categoría.

Se deja establecido que quedan exentos de estas medidas de despeje cuando la altura se vea alterada por razones debidamente verificables (dentro del recinto de verificación)  por pinchadura de neumático, por rotura de elemento que tenga incidencia en la misma con excepción del eventual cambio de curvatura de elástico). Dicha medición se realizará posterior al retiro del elemento previsto en el Art. 2, Inc. B (Trompa)

ARTICULO 13º: FRENOS: Obligatorio a disco en las cuatro ruedas, de doble circuito.-

Los caliper a utilizar deberán ser que equipen autos de gran serie de fabricación nacional máximo tres pistones tanto adelante como atrás (para todas las marcas). La ubicación de los caliper es libre (uno por rueda).-

Inc A: DISCOS: Podrán ser ventilados manteniendo el diámetro máximo de 300mm y hasta 30mm de espesor.-

Se permite ranurado y agujereado para descarga de polvo.-

Se permite colocar separadores en los caliper para dicho discos.-

Cañería, reguladores de presión, accesorios, colocación libre.-

Inc B: PASTILLAS:

DELANTERAS: De uso obligatorio marca FERODO FRP 502X. Provistas y selladas por la Comisión Técnica de la categoría. Siendo obligatorio la utilización de las mismas por dos carreras consecutivas, como mínimo.

TRASERAS: Libres.

En ambos casos se permite el aislamiento térmico entre la pastilla y el cáliper.

Inc C: BOMBAS DE FRENO: Libre nacionales, posición y funcionamiento libre.-

ARTICULO 14º: LLANTAS: Solo se permite el uso de llantas de 16” (dieciséis pulgadas) de diámetro y hasta 10,5” (diez y medio) pulgadas de ancho. Los bulones de rueda son libres.-

Se permite suplemento espaciador  entre llantas y masas.-

No se permite el labio anti-deriva.-

ARTICULO 15º: NEUMATICOS: Del tipo “slick”. Se permite únicamente marca NA 16x11” (pulgadas), 16” (pulgadas) de interior  y 26” (pulgadas) de exterior, los cuales deberán tener un perimetro de 2080mm. y 2100mm con 35 lbs de inflado.

Queda  prohibido el uso de neumáticos nuevos.

Se sellarán 6 (seis) cubiertas a cada uno de los pilotos, las que deberán ser utilizadas como mínimo en 2 (dos) carreras consecutivas.

En condiciones de pista  con piso húmedo se permite en circuito de asfalto, el empleo de neumáticos ancorizados y/o con redibujado igual y/o similar, libres nacionales y/o   importados. En estos casos se podrán utilizar llantas de 15 pulgadas de diámetro.

El reemplazo por deterioro que afecte la seguridad, a criterio de los Comisarios Técnicos y Deportivo y/o pinchadura lo será previo pedido por escrito y autorización por el mismo medio, y, obligatoriamente, deberá largar desde la última posición tanto en serie o final.

ARTICULO 16º: COMBUSTIBLE: Se utilizara nafta de uso comercial y/o venta al público en estaciones de servicio. Quedando facultada la comisión directiva y técnica a reemplazar el combustible de los vehículos cuando lo crean necesario.-

No se permite el uso de ningún tipo de aditivos sin excepción.-

ARTICULO 17º: PESO MINIMO DEL VEHICULO: Como termine en carrera, con piloto. El lastre sólido del vehiculo deberá  permanecer abulonado o soldado a la carrocería. El mismo deberá tener una oreja agujereada para su precintado. El peso deberá ser:

CHEVROLET 400: 1.350 Kg. (un mil trescientos cincuenta kilogramos).-

CHEVY: 1.365 Kg. (un mil trescientos sesenta y cinco kilogramos).-

CHEVY 4 puertas 1365 kg. (un mil trescientos sesenta y cinco kilogramos).-

FORD FALCON Y FORD FAIRLANE 1.305 Kg. (un mil trescientos cinco kilogramos).-

TORINO, VALIANT Y DODGE 1.280Kg. (un mil doscientos ochenta kilogramos) equipado con motor original.

Inc. A: LASTRE DE PERFORMANCE: En la competencia final, se dispondrá un lastre a quien ocupe el primer puesto: 50 kg (Cincuenta kilogramos), al segundo: 20 kg. (Veinte kilogramos) y al tercero: 10 kg. (Diez kilogramos), con un tope máximo de 80 kg. (Ochenta kilogramos).
No está dispuesto el sistema de descarga.

Dicho lastre lo será sobre el peso mínimo de cada vehículo estipulado en el Art. 17.

ARTICULO 18º: ANCLAJE DE MOTOR: Deberá ser de ubicación original del vehiculo a utilizar. Siendo libre el sistema  de sujeción manteniendo la altura  original del motor.-

ARTICULO 19: JAULA ANTIVUELCO: Libre respetando diseño según croquis como mínimo.-

Deberá construirse con caños de acero de las siguientes medidas:

DIAMETRO MINIMO 38mm          ESPESOR MÍNIMO 2,5mm

debiendo disponer un orificio de 4mm para su verificación.

La planchuela utilizada para la construcción de la jaula antivuelco deberá tener un espesor mínimo de 4mm.-

Los caños de la jaula que pasen por debajo del piso podrán llegar hacia atrás como máximo hasta el soporte delantero del elástico.-

Inc A: Es obligatorio hacer protecciones laterales o kevlar y dentro del baúl una protección para el tanque de combustible para el cual se utilizará caño sin costura de 38mm de diámetro por 2mm de espesor como mínimo (ver dibujo).

ARTICULO 20º: SPOILER: Será de uso obligatorio el spoiler trasero en la tapa del baúl, confeccionado en una sola pieza de chapa de acuerdo a la siguientes dimensiones. Ancho del spoiler las medidas serán las siguientes:

FORD FALCON                                           1.620mm.

FORD FARLAINE                                       1.520mm.

CHEVROLET                                               1.520mm.

TORINO                                                        1.620mm.

DODGE VOLKSWAGEN                           1.520mm.

PLANOS LATERALES: Deberán medir 20cm. (veinte centímetros) de alto por 35cm. (treinta y cinco centímetros) de largo, pudiéndose redondear las puntas del rectángulo, debiéndose esta la única forma, deben ser superficies planas manteniendo los 90º (noventa grados) con respeto al plano del spoiler.

El mismo deberá estar sujeto y/o apoyado en una falsa tapa de baúl fija manteniendo la línea original de la carrocería, no pudiendo este superar la línea final de la carrocería con una tolerancia de 30mm. (treinta milímetros) hacia delante como máximo.-

El plano de carga móvil no deberá sobresalir de los planos laterales en ninguna posición y su parte inferior que se asienta en la tapa del baúl deberá estar  adaptada para que no tenga fuga de aire.-

ARTICULO 21º: MOTORES: Estrictamente de gran serie y fabricación nacional, de las siguientes marcas: CHEVROLET 194 y 230, FORD 188 y 221, TORINO 300 y 380 y  TORINO 4 y 7 BANCADAS, DODGE y VALIANT (todos 6 cilindros).-

Para el TORINO, se permitirá retirar el motor de su lugar original 30cm, hacia atrás.-

El TORINO de 4 bancadas podrá utilizar la tapa de cilindro de 7 bancadas.-

DODGE y VALIANT se permitirá el contrapeso del cigüeñal.-

ARTICULO 22º: BLOK DE CILINDROS: Modificaciones permitidas:

- Pasajes de lubricación.-

- Conexiones de filtro.-

- Respiraderos de gases de carter y tapa de válvulas.-

- El cepillado del plano superior manteniendo el paralelismo  original.-

- Roscar o colocar insertos acero en rosca de dichos bulones.-

- Alesar bancada trasera, para alojar reten de aceite.-

- Trabajar libremente los conductos  como así también  los tapones de agua y aceite.-

- Encamisado y rectificado de cilindro (CHEVROLET 0,60” ( pulgadas) – FORD 96 mm.).-

- Se permite: CHEVROLET BLOK SEVEL, FORD ECONO MAX, MAX ECONO.-

- Se prohíbe el cepillado inclinado del plano superior.-

- Se prohíbe el rectificado desplazado de los cilindros.-

ARTICULO 23º: TAPAS DE BANCADAS: Originales del motor a utilizar. En los motores FORD esta permitida la utilización de la tapa de 4ta. bancada de acero.

ARTICULO 24º: CIGUEÑAL:

ORIGINAL DE FABRICACION Argentina y el correspondiente a cada motor a utilizar.

Modificaciones permitidas:

- Colocar guía para el volante.-

- Trabajado de los conductos de lubricaciones ranurados sin modificar su estructura original.-

- Roscar punta de cigüeñal para sujetar balanceador.-

- Rectificado con tolerancia de desplazamiento máximo  0.25mm.-

- Pulido de muñones.-

- Reemplazar buje de directa por rulemán.-

- Tratamiento y balanceo sin agregar material.-

- En la marca FORD se permite utilizar el cigüeñal del motor 221 que equipan al FALCON y camioneta F100 6 cilindros.- Se prohíbe el uso de cigüeñales Ford, muñones alivianados de fábrica que equipen algunos modelos de Falcon Rural y/o automáticos.

- En la marca CHEVROLET se permite utilizar el cigüeñal forjado de industria Argentina General Motors.-

- No se permite, usar cigüeñal del 250” (pulgadas) cúbica.-

- Se permite para los motores TORINO 7 bancadas un cigüeñal con doble contrapeso (KOWICA), respetando los diámetros de los muñones y carrera original, se permite reformar la cola para sacar los bulones del volante pasante y colocar bulones roscados. A los TORINO se les permite contrapesar.

- En todos los casos, no se permite el contrapesado, desplazamiento de muñones ni el pulido del cigüeñal con la excepción de los muñones, como tampoco alivianar ni quitar rugosidad original.

- Cojinetes tipo original.-

Peso mínimo: (Sin engranaje de distribución)

Ford:                                 22,000 kg

Chevrolet acero forjado:  23.375 kg

                 Fundición:       23.300 kg

Torino:                             34.500 kg

Dodge:                             34.500 kg

Con una tolerancia del 1%

ARTICULO 25º: BIELAS: Industria Argentina, originales de gran serie y del motor a utilizar manteniendo sus formas y medidas originales.-

Se podrá utilizar bielas marca “Ercoli” cuyo peso mínimo será de 625 gr con bulones y sin cojinetes.

Modificaciones permitidas.

-Bulones libres.-

-El embujado del perno y perforar para lubricar el mismo.-

-Dar juego axial.-

-Descarga de aceite.-

-Balancear y granallado.-

-Deben conservar bien legibles las identificaciones de fabrica.-

-En los motores DODGE se permite las bielas del motor TORINO.-

-En los motores CHEVROLET se permite la biela Sevel de fabricación brasileña, manteniendo los entrecentros iguales a los de industria Argentina.-

-Cojinetes tipo original.-

ARTICULO 26º: PERNOS DE PISTON: Libre de industrias nacionales, originales o alivianados.-

No se permite el perno de titanio.-

ARTICULO 27º: PISTONES: Nacionales de gran serie del motor a utilizar.-

Se permite utilizar en todas las marcas de motores pistones forjados de industria argentina, manteniendo espesor, cantidad y altura de aros originales del motor a utilizar.-

El desplazamiento del perno deberá ser de 1,3mm como mínimo con respecto al centro del pistón (tolerancia admitida 0,05 cinco centésimas).-

Diámetro de pernos originales, en todos los casos manteniendo su altura, desde el centro del perno a la ranura del primer aro.-

Se permite cabeza plana.-

Se permite colocar seguro o tapón de teflón en los alojamientos del perno de pistón.-

Los pistones deberán tener colocados todos los aros como vienen originalmente en el motor.-

Se permite balancear.-

Se permite alivianar manteniendo referencia de fabricación.-

En los pistones TORINO se permite fresar la cabeza para alojar las válvulas.-

Se permite a los motores TORINO y DODGE el pistón  con la canaleta con el espesor para alojar los aros de FIAT 128 SUPER EUROPA.-

ARTICULO 28º: AROS DE PISTON: Libres, deberán mantener cantidad y espesor original de la canaleta del pistón.-

No se permite el torneado ni maquinado de ningún tipo.-

Se permite para los motores DODGE y TORINO, los aros de FIAT 128 SUPER EUROPA con sus espesores originales.-

ARTICULO 29º: ARBOL DE LEVA:

Libre el cruce, el reglaje, material, tratamiento de dureza y diámetro de la caña manteniendo los apoyos originales.-

Se permite leva de acero.-

En el FALCON se permite cambiar sentido de giro.-

La apertura máxima del mismo se medirá en el platillo de válvula con luz de funcionamiento. La misma es:

-         FORD              11,11  sin tolerancia.-

-         CHEVROLET 10,00  sin tolerancia.-

-         DODGE           11,00  sin tolerancia.-

-         TORINO          12,00  sin tolerancia.-

ARTICULO 30º: BOTADORES: Medidas de alojamiento originales del motor a utilizar, material libre.- Se prohíbe el trabado de los mismos para que no giren y el uso de los botadores a rodillo.-

ARTICULO 31º: CARTER: Libre, no permitiéndose el uso del carter seco.-

Recuperador de aceite: uniendo diversos respiradores deberá colocarse un sistema recuperador eficaz de aceite eventualmente derramado, con depósito metálico de dos (2) litros de capacidad como mínimo, ventilado superiormente de fondo ciego.-

Conductos de aceite: todos los conductos de aceite deberán ser algo flexibles y exclusivamente del tipo  confeccionado con goma sintética (NEOPRENE) reforzado con tela, especial para alta presión. En su trayecto, se sujetaran al casco. Se prohíbe el uso de conductos de plástico para aceite.-

Se permitirán los caños de aspiración y retorno del lubricante del tipo metálico.-

ARTICULO 32º: BOMBA DE ACEITE: Libre su posición (se puede colocar una bomba exterior con correa dentada).-

Se permite bomba de aceite exterior de un solo cuerpo o interna (tipo original).-

ARTICULO 33º: RADIADOR DE ACEITE: Su uso es libre.-

Deberá estar ubicado en el vano del motor no pudiendo sobrepasar la parte inferior del parabrisas.-

ARTICULO 34º: BOMBA DE AGUA: Original del motor a utilizar. Polea y turbina libre.-

ARTICULO 35º: BOMBA DE NAFTA: Opcional, mecánica o eléctrica.- No deberá estar ubicada dentro del habitáculo.

ARTICULO 36º: POLEA DEL CIGÜEÑAL: Libre, se permite el uso del balanceador.-

ARTICULO 37º: SISTEMA DE DISTRIBUCION: Se permite cadena de distribución libre en las marcas TORINO, DODGE y FORD.-

Se permite colocar tensores de cadena.-

En la marca Ford se permite el uso de engranajes sin cadena.-

En todas las marcas los motores son libres en forma y material los engranajes y correctores.-

ARTICULO 38º: TAPA DE CILINDROS: Nacionales de automóviles de gran serie, originales de fabrica o del motor a utilizar, manteniendo su forma y medidas originales. La tapa de cilindro debe ser perfectamente identificable como de industria nacional.-

Se permite el encasquillado de la tapa de cilindro sin que sobrepase el cielo de la tapa.-

Se permite el fresado de la rebaba del asiento de válvulas hasta 3mm por lado mas del diámetro original de la válvula.-

En la marca FORD se podrá usar la tapa original del FALCON  221 SP modelo viejo (no cámara corazón).-

En la marca FORD se permite agrandar libremente el conducto de escape, pero debe mantener en el plano de apoyo con el múltiple de escape la medida máxima de 34mm. vertical y 29mm. horizontal.-

En los motores FORD se le permite la válvula de escape Max Econo.-

En las tapas FORD con bujías 18mm se permite colocar entre rosca al alojamiento de bujías para las bujías 10mm  y de 14mm, manteniendo la posición e inclinación original.-

Se permite la instalación de resortes, el fresado de apoyos, diámetro y altura de guías.-

Se permite agrandar pasajes de varilla en la tapa.-

Se permite para todas las marcas hermanar conductos de admisión con el múltiple hasta una profundidad de 20mm máximo.-

Se permite como máximo soldar y reparar dos cámaras de compresión.-

Se permite hermanar interior de contacto  de tapa de cilindro  con el asiento  de válvula en una profundidad máxima de 14mm.

Se permite tocar la cámara de compresión conservando la forma original con el solo efecto de equiparar, igualar y/o emparejar compresión dejando como mínimo una boca o cielo de tapa sin tocar  (original).- En los motores DODGE y VALIANT se permite abrir manualmente los conductos de admisión-escape desde el asiento hacia el interior del conducto hasta una profundidad de 35mm.-

Se permite en la tapa de cilindros  de los motores TORINO 4 y 7 bancadas el pulido de los conductos de escape hasta 1mm. mas de la medida original (39mm x 39mm) que será medida en el plano de apoyo del múltiple y también se permite en ambas tapas de 4 y 7 bancadas, el frezado del asiento de la válvula de escape 6mm. mas por lado que el diámetro de la válvula original.-

No se permite el pulido de los conductos (admisión y escape, rugosidad original).-

No se permite el aporte de material.-

No se permite el cepillado inclinado de la tapa, como así tampoco el plano de apoyos de los múltiples, permitiéndose en un plano paralelo.-

No se permite modificar o variar entre centros e inclinaciones de válvulas y bujías, las válvulas deben tener su ángulo de inclinación original:

FORD                                    10º  (10 grados)

CHEVROLET                         9º    (9 grados)

DODGE  VALIANT             12º  (12 grados)

TORINO                                32º 30 (32 grados 30 minutos)

Al FORD FARLAINE se le permite colocar la tapa de cilindros y múltiples  de admisión de FALCON SPRINT.-

La junta de tapa de cilindro deberá tener el mismo espesor en toda su superficie.

ARTICULO 39º: RELACION DE COMPRESION:

FORD FALCON/ FARLAINE         MAXIMO 9,5:1

CHEVROLET 400                             MAXIMO 9,5:1

CHEVY                                               MAXIMO 9,5:1

DODGE TORINO                              MAXIMO 9,5:1

La misma se medirá con la máquina de medir compresión marca “QUENA” que posee la categoría.

ARTICULO 40º: VALVULAS: Originales de gran serie del motor a utilizar (manteniendo la forma tal cual las entregan los proveedores).-

Las medidas serán: Diámetro máximo

                                           ADMISION                  ESCAPE

FORD                                  42.5mm.                   36mm. Max Econo 37.3mm

CHEVROLET                   44mm.                           38.5mm.

TORINO                            48.5mm.                        41.5mm.

DODGE                              41.5mm.                        34.5mm.

ARTICULO 41º: RESORTES DE VALVULAS: Libre en lugar original. Se permite rebajar el asiento del mismo sobre la tapa de cilindro.-

ARTICULO 42º: VARILLAS DE VALVULAS: Libre hasta 10mm., no permitiéndose el uso de resortes compensadores sobre las mismas.-

ARTICULO 43º: PLATILLOS DE VALVULAS Y GUIAS DE VALVULAS: Libre de acero.- Se permite el embujado de la guía de válvulas original o reemplazar por guía de bronce.-

ARTICULO 44º: BALANCINES DE VALVULAS: Originales de motor a utilizar.-

Se permite rectificar, rellenar y dar tratamiento de dureza.-

Se permite el embujado en los FORD, respetando los centros originales.-

En el motor DODGE, VALIANT esta permitido el uso de balancines de fundición de acero.-

No se permite los de aleación liviana y los de rodillos o similares.-

Reguladores de luz de válvulas libres.-

ARTICULO  45º: TORRES DE BALANCIN Y EJES: En la marca CHEVROLET se permite roscar o espinar los espárragos. Se permiten las guías de varillas de válvulas  (llamadas peines).-

En la marca FORD se permite reforzar o cambiar las torres de las puntas del eje de balancín (de acero).-

ARTICULO 46º: MULTIPLES DE ADMISION: Original y de gran serie.-

Estándar exterior e interior. No podrá sobresalir del interior del mismo ningún elemento en el sector de apoyo  contra la tapa de cilindros.-

En los motores CHEVROLET y DODGE se permite el uso del múltiple Penin.-

En los motores DODGE, VALIANT se permite en los múltiples originales doble boca, hermanar la base de apoyo del carburador Holley dos bocas.-

En los motores FORD se permite el múltiple correspondiente al motor FALCON 221 SP original.-

En los múltiples FORD se permite cortar la cámara de calefacción.-

Se permite para todas las marcas hermanar conductos con la tapa de cilindros hasta una profundidad máxima de 20mm.-

Se permite el aislamiento térmico del mismo.-

En todos los múltiples con salida para servo o ayuda pedal, de no ser usadas para este fin, deberán ser tapadas.-

Se permite colocar espigas para guías.-

En los DODGE, VALIANT la vaquelita adaptadora para el carburador Holley doble boca se tomará como perteneciente a dicho múltiple.-

ARTICULO 47º: MULTIPLE DE ESCAPE: Libre diseño y material. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos, ni en dirección al suelo.-

ARTICULO 48: CARBURADOR: Holley de dos (2) bocas de industria argentina de no mas de 40mm de diámetro cada boca y difusor de 29mm, original sin maquinar.-

Stándard interior y exterior. Se permiten todas las plaquetas o cuerpos de alimentación de industria argentina que hayan equipado automóviles de gran serie, su orientación debe ser original (posición de la cuba).-

Se permite el cambio de Gigleurs (surtidores  de alta).-

Se permite colocar pasos calibradores de aire, esto no podrá sobrepasar  la parte superior del carburador, pudiendo ser postizos y roscado en su posición original.-

Se permite fijar los centradores de nafta con algún tipo de material de fijación (poxipol).-

Se permite trabajar la plaqueta en su interior.-

Será obligatorio la colocación de tapones roscados en los 4 (cuatro) canales de la plaqueta.-

Se permite sacar todo sistema de cebador, mecanismo y accesorio.-

En la plaqueta se permite tapar el conducto de salida de vació para el distribuidor.-

Palanca de acelerador libre.-

Se permite trabar  o anular la válvula de potencia.-

Se permiten tornillos de sujeción de la cuba libre.-

No se permite presurizar la cuba.-

El respiradero de dicho carburador deberá ser por dicho respiradero original del cuerpo.-

El diámetro máximo del orificio de los centradores será de 3.75 mm.-

El espesor mínimo de mariposa deberá ser de 1,5mm.-

Es obligatorio el uso de elemento filtrante de gran serie (de papel)  que deberá colocarse sobre la base superior del carburador.-

Se permite una chapa adaptadora del elemento filtrante en forma plana a la base superior del carburador, de un espesor máximo de 3mm.

Al elemento filtrante se podrá colocar alambrilla protectora, dicho filtrante tendrá que quedar totalmente libre.-

No se permite chapa protectora (únicamente en caso de disputarse la competencia en condiciones de lluvia).-

Se permite adaptador original (baquelita) entre el múltiple y carburador no superando los 15mm máximos con juntas.-

En la marca DODGE, VALIANT y TORINO los difusores, no podrán pasar los 32mm de diámetro máximo, su orientacion debe ser original (posición de la cuba 9).-

Se permite el torneado del cuerpo del carburador para llegar a un difusor de 32mm máximo UNICAMIENTE, en los motores DODGE, VALIANT y TORINO.

No esta permitido el paso de aire desde el exterior, que no sean los conductos que llevan la mezcla aire – nafta.-

ARTICULO 49º: CUBRE VOLANTE: Original del motor a utilizar.

ARTICULO 50º: VOLANTE MOTOR: De acero u original de fundición, puede ser alivianado debiendo conservar su diámetro original (corona de arranque original).-

Se prohíben los de aleación liviana.-

ARTICULO 51º: EMBRAGUE: Son permitidos los del tipo monodisco seco, con placa a diafragma que equipen autos de gran serie nacional.-

El disco será de preparación libre y podrá usarse con forros sinterizados.

La placa, se le permite colocar doble diafragma, reforzar los flejes y enguiar la placa al volante y la placa a la fundición, como así también alivianar el conjunto.-

Se permite el sistema de embrague hidráulico.-

ARTICULO 52º: MOTOR DE ARRANQUE: Obligatoria su colocación y funcionamiento, debe estar ubicado en su posición original.-

ARTICULO 53º: ENCENDIDO:

Interior del distribuidor libre preparación.

Distribuidor original del motor, a platino, en la posición original del motor a utilizar.-

Se permite un solo platino, bobina de encendido 1 (una) libre.-

Se permite anular y/o sacar el pulmón de avance al vacío, se permite variar la posición del condensador.-

Se permite el alargue bajo el distribuidor para colocación de cuenta-vueltas mecánico.-
Se permite reemplazar engranaje original por engranaje de bronce.

No se permite modificar su exterior.-

Se prohíbe el uso de circuitos transitorizados o de doble circuito (doble platino).-

Bobina cantidad 1 (una) la que deberá estar instalada en un lugar visible y de fácil acceso para verificar su correcto funcionamiento -UBICADO FUERA DEL HABITACULO- mas precisamente debajo del capot del motor.-

Condensador libre.-

Bujías libres, manteniendo cantidad y posición original.-

Cables de bujías y bobina libres sin tener masa adicional.-

ARTICULO 54º: RADIADOR DE AGUA: Libre La parte superior de este no debe superar la parte baja del parabrisas y tiene que estar ubicado en la parte delantera del vehiculo. Delante del falso chasis.-

ARTICULO 55º: ALTERNADOR O DINAMO: Se permitirá su reemplazo por tensor estira correa (o retirar el mismo).-

ARTICULO 56º: DIFERENCIAL: Adaptación libre de gran serie, cañonera rígida. No se permite el trabado de los núcleos ni el uso de los llamados autoblocante. Los suplementos de satélites y planetarios deberán cumplir solo la función de ajuste y deberán ser de material de acero.- El ajuste no deberá superar 1Kg. (un) de torque medido con la herramienta oficial de la técnica a tal fin.-

RELACIONES PERMITIDAS:

47/12    = 3,91

41/11    = 3,72

46/13    = 3,54

UNICAMENTE PARA LA MARCA TORINO 2 Y 4 PUERTAS CON MOTOR TORINO O TORNADO, APARTE DE LAS RELACIONES PERMITIDAS SE AUTORIZA USAR LAS

SIGUIENTES RELACIONES:

43/13 = 3,30          43/14 = 3,07

ARTICULO 57º: CAÑONERA: Deberá ser rígida de acero de industria argentina que equipen vehículos de gran serie: (Dana 30-44-trazax-eaton).-

Se permite reforzar con planchuela o hierro de sección redonda desde las puntas de las mangas pasando por debajo del núcleo del diferencial, como así también en el frente de la cañonera desde las puntas de las mangas hasta los lados del piñón.-

Se permite a dicho refuerzo incorporar un sistema de rosca izquierda y derecha a solo efecto de mejor alineación como también en la puntera de la misma.-

NO SE PERMITE ROTULAR DICHOS REFUERZOS.-

Se permite el suplemento entre cañonera y el elástico para variar altura, no pudiendo superar el largo del soporte del elástico, el cual podrá ser con un sistema de rosca.-

ARTICULO  58º: PALIERES: Obligatoriamente flotantes.-

ARTICULO 59º: CARDAN : Tipo original.-

No se permite cardan articulado con puente de bolillero central.-

ARTICULO 60º: CAJA DE VELOCIDADES: Únicamente se podrá utilizar caja ZF relaciones permitidas 

2.83:1        -       1.85:1        -        1.38:1       -       1:1

y marcha atrás obligatoria y en funcionamiento.

Interior original. Selectora articulaciones y varillajes del sistema de comando de dichas caja de velocidad será de libre elección y diseño,  sin ser secuencial.-

Las reparaciones serán sobre engranajes originales, la reparación consiste en reemplazar los dientes del sincronizado por una corona postiza, con este sistema se anula todo el freno de sincronizado (resorte, bolas, trabas, y anillos).-

Prohibido los clanes.-

Prohibidos los engranajes de dientes rectos.-

Se prohíbe la selectora secuencial.-

Se permite un adaptador de libre diseño para la caja de velocidad con espesor máximo de 40mm.-

ARTICULO 61º: LIMITADOR: En todos los casos es obligatorio  el empleo del limitador de revoluciones (6000 RPM), MARCA FS –único autorizado por la categoría- el que deberá estar instalado en un lugar visible y de fácil acceso para verificar su correcto funcionamiento -UBICADO FUERA DEL HABITACULO- mas precisamente debajo del capot del motor (junto a la bobina de encendido).-

La instalación eléctrica de dicho elemento deberá ser independiente y visible. Bajo ningún concepto el limitador podrá ser alterado en su construcción original, estando identificado con un número y precinto.- El chicote de instalación será únicamente provisto por la categoría. 

ARTICULO 62º: Será obligatorio una vez finalizada  la jornada del día sábado  la utilización de un silenciador en los autos de competición.-

ARTICULO 63º: PUESTA EN MARCHA DEL AUTOMÓVIL: Marcha de funcionamiento eficaz accionado por el piloto desde su puesto en el habitáculo.

ARTICULO 64º: Toda reforma que no especifique el reglamento, no esta permitida realizarse.-

ARTICULO 65º: ADQUISICIÓN DE DATOS: Se prohíbe el uso de  sistema de adquisición  de datos el día de competencia.  

ARTICULO 66º: PRECINTADO DE MOTORES:  Los motores serán precintados por el término de 2 (dos) carreras consecutivas corridas hasta la 8va. fecha. Permitiéndose retirar el cárter y la tapa de válvulas.

ARTICULO 67º: La Comisión Técnica de la F.A.E. esta autorizada a realizar toda modificación que sea necesaria al solo efecto de preservar la paridad en performance de las diferentes marcas comprendidas en este reglamento técnico, la que deberá ser debidamente notificada a los interesados para su vigencia, teniendo como límite después del cumplimiento de la 5ta. fecha.

Queda incluida la reglamentación de la caja de cambio de velocidades con relaciones cambiables.