La Comisión Directiva del T.C. Pista Entrerriano, dio a conocer el REGLAMENTO TECNICO 2009.
El mismo, luego de un pormenorizado análisis, contiene algunas variantes respecto al año pasado, buscando equiparar el rendimiento de los Ford Falcon y Chevrolet 400 respecto a la Chevy.

VIGENCIA: Este reglamento tendrá vigencia desde el 1º de Enero al 31 de Diciembre del 2009.

DISPOCISIONES GENERALES: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las modificaciones especialmente autorizadas. De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente el elemento liberal.-

Las dudas originadas en el presente Reglamento deberán ser consultadas por escrito al comisario técnico, que será la única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento.-

Ningún elemento podrá cumplir una función distinta de la específicamente previa por el fabricante del vehiculo en caso de ser un elemento original, o de la función prevista por el presente reglamento en caso de no ser un elemento no original del vehiculo declarado.

Se prohíbe el uso de titanio  y  fibra de carbono.-

ARTICULO 1º: AUTOMOVILES PERMITIDOS: Todos aquellos de fabricación Argentina de gran serie, fabricados entre los año 1962 hasta 1994,  con motores de (6)  seis cilindros cuyas cilindradas no sobrepase los 4.000cm. (cuatro mil centímetros) comprendido dentro de los siguientes modelos:

VALIANT  II, III, IV, DODGE 4 y 2 PUERTAS

CHEVROLET 400, CHEVY 4 y 2 PUERTAS

FORD FALCON Y FORD FARLAINE

TORINO 4 y 2 PUERTAS

Los coches deberán ser totalmente Standard, excepto las modificaciones que expresamente se detallan en este reglamento.-

Deberán quitarse los paragolpes y las baguetas.-

Podrá ser alivianada  siempre que mantenga el aspecto exterior original, excepto los pasa ruedas laterales externos.-

Se podrán realizar tomas de aire por la ventilación de frenos delanteros y traseros, sin que sobresalgan de los laterales de la carrocería.-

En los CHEVROLET 400, DODGE  2 y 4 puertas y VALIANT se permite cortar la tapa del baúl en su parte inferior y soldarla a los guardabarros. Se permite reemplazar soldadura de puntos por otras.-

Se permite retirar las alfombras, tapizados, tableros  y todos los accesorios interiores.-

Se permite colocar un tablero instrumental de libre diseño.-

Se permite para los vehículos de marca FORD se autoriza eliminar los refuerzos que unen el torpedo  y las torretas de suspensión delanteras.-

Se permite a la marca CHEVROLET eliminar el taco de goma y el soporte de la carrocería con el bastidor delantero.-

Puede remplazarse la tapa de baúl  por otra de material plástico o similar de apertura y cierre exterior.-

Prohibido los sistemas de apertura interior.-

Los pisos se pueden cambiar debiendo ser soldados en su lugar original y forma original.-

Se permite la reforma del túnel del cardan en todo su largo, de hasta 200mm (doscientos) de ancho y de hasta 200mm (doscientos) de alto.-

En torno a dicho cardan, en forma aproximadamente concéntrica y tan cercanamente como la amplitud de la oscilación del mencionado eje cardan lo permita, deberá obligatoriamente colocarse, por lo menos, en un pequeño arco que lo contenga en caso que se cortase.-

Se permite en el piso del baúl donde trabaja la bocha de diferencial, elevar el piso con cajón  de chapa de acero del mismo espesor del original, al solo efecto que no toque dicha bocha.-

Se permite eliminar la cavidad o buche que aloja la rueda de auxilio.-

Se permite reformar zócalos para alojar el escape.-

Se permite cubre caja desmontable.-

Se permite reformar el torpedo (o para llamas).-

Se permite en los falsos chasis traseros, en el lugar donde trabaja la cañonera, hacer una muesca hacia arriba al solo efecto de que esta no toque. La medida máxima de la mueca será hasta la cara superior del falso chasis, que deberá conservar forma y posición original. En las marcas del automóvil FORD y CHEVROLET 400 en los falsos chasis delanteros en el lugar donde trabaja la parrilla de suspensión inferior y dicho tensor hacer una muesca hacia arriba al solo efecto que este no toque, la medida máxima de dicha muesca será de 50mm. (cincuenta milímetros).-

Se permite hacer una protección para el carter del motor, el mismo no podrá oficiar de piso, solo deberá proteger el carter.-

Prohibido sacar los parantes.-

Se debe reemplazar el parabrisa por una triple o laminado,  salvo el caso de que no haya disponible en plaza algún modelo de vehículo. Se podrá retirar el sistema levanta cristal. Los vidrios de las puertas traseras podrán ser reemplazados por acrílicos o chapas, los mismos podrán tener canalizador de aire, realizados en chapa, aluminio o plástico.-

Los vidrios laterales y lunetas tendrán que ser reemplazados por acrílicos transparentes.-

Inc B: LA TROMPA: Debe ser emplazada por una de fibra de vidrio. El canalizador del radiador deberá ser de fibra de vidrio, chapa o aluminio máximo 0.5mm. de espesor. Se permitirá un marco de caño estructural de 16 x 16mm, con un espesor máximo de 1,5mm cantidad (cuatro), en la parte más cercana al radiador al solo efecto de sujetarla.

La altura máxima se tomara como base de la parte trasera, la que deberá quedar a la misma altura que el torpedo, en su parte delantera inferior, se permite agregar una banda o fleje de hasta 15cm. (quince centímetros) de alto, material no metálico.-

Soporte de trompa: se permite delante del radiador hacer una estructura de tubo de diámetro máximo 26 mm o caño estructural de 25 x 25 mm x 1,6 mm de espesor para soporte de trompa, esto deberá quedar a no menos de 15cm. (quince centímetros) del frente  del canalizador, excepto dos caños para soporte trompa, los pernos del soporte delantero que estén colocados paralelos al suelo no podrán sobresalir mas de 50mm (cincuenta milímetros) de la trompa, su terminación no podrá ser en  puna o filo, solo esférica. En la parte delantera inferior del labio que hace de esfuerzo no podrá tener más de 70mm (setenta milímetros) de ancho.-

No se permite piso bajo trompa desde el eje delantero hacia delante.-

Inc C: HABITACULO: Deberá estar separado del baúl por una chapa de acero de 1mm. (un) de espesor como mínimo. La misma debe oficiar de parallamas evitando la comunicación  en el habitáculo (totalmente  sellada) se considera habitáculo desde el torpedo hasta el termino de la luneta trasera.-

Inc D: CAÑO TRAVESAÑO DE MOTOR: Original del vehiculo a utilizar y ubicado en el lugar original.-

Inc E: FALSO CHACIS: En su parte trasera (cola), se permite unir puntas por un caño estructural.-

Inc F: PUENTE DE LA CAJA: Forma libre, posición original. Soporte de caja en el puente, libre, posición original.-

Inc G: LAS PUERTAS TRASERAS: Deberá estar soldada o debidamente sujeta con un sistema de abulonado para evitar que se abran.-

Se podrá remplazar por un panel de acero de espesor de origen.-

ARTICULO 3º: BULONERIA DE PIEZAS VITALES: En todas aquellas piezas cuyo desprendimiento pudiera comprometer la estabilidad del automóvil y con aquello, la seguridad de su piloto, demás participantes y público se deberá utilizar bulonería de alta resistencia, con seguros.-

Inc A: MATAFUEGOS: de capacidad 1kg. (un kilogramo) debidamente adherido al habitáculo y al alcance del piloto y un matafuego mínimo de 2,5 (dos kilogramos y medio) kilogramos de capacidad, de polvo químico con sus respectivas toberas dirigidas al carburador, tanque de nafta y habitáculo. Con (dos) manivelas una (1) al alcance del piloto y una (1) externa perfectamente identificada con una insignia en rojo con un diámetro mínimo a 8cm. (ocho centímetro), ubicada en el torpedo.-

Dichos matafuegos deberán estar ubicados de tal manera que sean bien visible el reloj de control de carga cuando sea verificado.-

Inc B: LUCES DE STOP: Deberán quitarse los faros traseros, siendo remplazados por 2 (dos) luces de stop claramente visibles y de excelente intensidad y de color rojo, ubicadas dentro del vehiculo sobre la luneta trasera una a cada lado del vehiculo, el faro será del “tipo acoplado “, un diámetro no menor de 80mm (ochenta milímetros) o cuadrada de 80 x 80mm. (ochenta por ochenta milímetros) y la potencia de las lámparas  deberán ser como mínimo  de 15 watts.-

Inc C: LUZ DE LLUVIA: Es obligatoria, en el centro de la luneta trasera y en su parte superior deberá poseer  una luz de excelente intensidad de color amarillo  brillante que se encenderá cuando el piloto lo requiera, dicha luz se usara constantemente encendida en caso de lluvia durante la competencia, deberá ser de un diámetro no menor  a 100mm (cien milímetros) o rectangular de 100mm x 90mm (cien por noventa milímetros), dicho faro será del tipo acoplado, la potencia de la lámpara  debe ser como mínimo  de 21 (veintiún) watts .-

La misma podrá ser controlada por el comisario deportivo en cualquier momento hasta 15 (quince) minutos antes de la bandera verde de habilitación de pista.-

En caso del no funcionamiento, quedara a criterio  del comisario deportivo.-

Inc D: CORTACORRIENTE: Ubicado en el exterior e interior, preferentemente en el torpedo y enmarcado en el circulo o triangulo rojo, en perfecto funcionamiento.-

Inc E: NUMERO DEL VEHICULO: Deberán estar ubicados en las ventanillas laterales traseras, las medidas de los mismos deben ser circular 30cm. o cuadrada de 30cm. x 30cm. con fondo blanco o negro y los números no podrán tener una tamaño inferior a los 22cm. Asimismo deberán estar ubicados en la trompa siendo la medida los mismos circular 20cm. o cuadrada de 20cm. x 20cm. con fondo blanco o negro y los números no podrán tener una tamaño inferior a los 15cm.-

Inc F: NOMBRE DEL PILOTO, GRUPO SANGUINEO  Y FACTOR RH: Pintados en las dos puertas uno de cada lado.-

Inc G: LIMPIA Y LAVA PARABRISA: Obligatorio en condición de tiempo lluvioso el equipamiento de limpiaparabrisas delantero junto al sistema de lava parabrisa, y en perfecto funcionamiento.-

Inc H: CIERRE DE PUERTAS DELANTERAS: Además del cierre original, deberán colocar un cierre del tipo flexible, con hebilla del cinturón de seguridad, que estando abrochado permita una abertura de 15cm. (quince centímetro) sujetos en ambos extremos con un bulón con tuerca de 8mm (ocho milímetros) como mínimo.-

Es obligatorio el uso de red en ambas puertas.-

Inc I: CINTURONES DE SEGURIDAD: Serán de uso obligatorio  en ensayos, pruebas y competencias para el piloto, debiendo ser del tipo arnés con cierre de apertura fácil. Los puntos de anclaje  mínimo requerido  son 4 (cuatro), deberán estar firmes y solidamente fijados a la jaula de protección del automóvil mediante bulones 3/8 como mínimo.-

Los cinturones de seguridad deberán ser de fabricación exclusiva  para competición y/o uso aeronáutico, ya que en estos consta la fecha de fabricación y los datos que identifiquen al fabricante, incluyendo las respectivas certificaciones para el uso exclusivo.-

Inc K: RECUPERADOR DE GASES METALICOS: Un (1) litro.-

Inc L: CAÑERIA DE COMBUSTIBLE: Dichas cañerías deberán ser de manguera mallada o de material ignifugo por dentro del habitáculo.-

Inc M: OJALES PARA PRECINTADO: Todos los vehículos deberán tener un sistema que permita precintar  el carburador, tapa de cilindro con block, caja de velocidad con block, tanque de nafta, lastre y diferencial.-

Inc N: ESPEJO RETROVISOR: Es obligatorio que dentro del habitáculo haya un espejo retrovisor que le permita al piloto ver a través de la luneta trasera, como así también  dos exteriores a ambos lados del vehiculo.-

Inc Ñ: BUTACAS: Las butacas a utilizar deben ser homologadas bajo forma FIA.

Fijaciones de butacas: Soportes deben fijarse a la carrocería/chasis por lo menos a través de cuatro puntos de montante por asiento utilizando bulones con un diámetro mínimo de 8mm. (ocho milímetros).-

ARTICULO 5º: GANCHO DE REMOLQUE: Se deberán colocar un gancho de remolque con orificio de diámetro interior de 50mm (cincuenta milímetros) en la parte trasera y delantera del vehiculo. El trasero deberá ser rebatible y colocado sobre la superficie de la carrocería. El delantero  tendrá que estar situado sobre la torreta de suspensión,  o sea, este gancho estará sobre la parte superior de la trompa, quedando el agujero de enganche en el exterior de la misma; de construcción y fijación capaz de resistir aun en condiciones de ser arrastrado prescindiendo al menos dos de sus ruedas.-

ARTICULO 6º: PEDALERA: Deberá ser colgante de concepción libre al igual que el apoya pie y refuerzos. Los apoya pies no podrán pasar una línea imaginaria trazada en los parantes delanteros de las puertas. Excepto al TORINO 2 (dos) y 4 (cuatro) puertas y VALIANT I y II, se puede poner los pedales 20 (veinte) centímetros hacia atrás de la línea de los parantes delanteros.-

ARTICULO 7º: SISTEMA DE DIRECCION: Carcaza de dirección original de vehiculo a utilizar.-

Se permite modificar la multiplicación de la caja de dirección.-

Se podrá reforzar libremente su anclaje original.-

Se permite cambiar bujes Silen-Block y de goma por los bujes de plásticos o bronce.-

Se permite reforzar la barra central de dirección.-

Se permite reforzar el akerman.-

Se permite reforzar el brazo auxiliar y adaptar rulemanes en vez de bujes.-

Se permite rotular los extremos de dirección.-

Se prohíbe el sistema de dirección asistida.-

Inc A: COLUMNA DE DIRECCIÓN: Es libre, pero deberá tener como mínimo  una cruceta universal (se prohíben los manchones).-

ARTICULO 8º: VOLANTE DE DIRECION: El volante de dirección obligatoriamente, deberá poseer  un sistema para permitir sacar y colocar dicho volante con rapidez en caso de accidente.-

ARTICULO 9º: TANQUE DE COMBUSTIBLE: Deberá ser remplazado por otro que, ubicada dentro del baúl del auto, a una distancia de 350mm en la parte trasera de la terminación del baúl, debiendo tener una descarga de gases antiderrame. La tapa del tanque deberá ser hermética. Deberá poseer tapón para desagote del mismo  y orejas para precintado.-

Inc A: Se permite recortar y ensanchar el guardabarros trasero. Se podrá realizar toma de aire para la ventilación de los frenos. Se puede recortar el pasa rueda delantero. Se permite una canalización de aire para ventilar la bomba de freno y de nafta, como así también refrigerar el radiador de aceite.-

Inc B: Refrigeración de los frenos traseros y diferencial libre.-

ARTICULO 11º: BATERIA: Libre, deberá estar debidamente  sujeta por tensores no menos de 5/16mm. de diámetro.-

La ubicación es libre a excepción del baúl.-

ARTICULO 12º: SUSPENSIÓN: Deberá ser el sistema original del vehiculo a utilizar, pudiéndose reemplazar los valores de dureza de los amortiguadores y espirales, manteniendo su posición original.-

Inc A: ANCLAJE DE SUSPENSIÓN: Deberán permanecer originales, podrán ser reforzados sin variar su forma y/o posición. Se permitirá rotular los extremos de dirección y variar el material de los bujes (centrado original).-

Inc B: PARRILLA DE SUSPENSIÓN: Se permite reforzado de las mismas manteniendo sus medidas originales.-

Se permiten cambiar lo bujes silent –block  y de goma por bujes plásticos o bronce.-

Se permite poner pre-carga (No hidráulica).-

Se permite la adaptación de soporte parar barra estabilizadora.-

En el modelo FORD FALCÓN y CHEVROLET 400 se permite alargar hasta 20mm (veinte milímetros) la parrilla interior y suplementar la superior. Las rotulas deberán conservar su forma y posición original.-

En el modelo CHEVY se permite modificar parrilla inferior al solo efecto de poder facilitar el recambio de espirales, manteniendo anclajes originales.-

Reguladores de combas libres en el lugar original.-

Se permite enderezar (quitar curva) o hacer cuña con el solo efecto que dicha rotula trabaje en forma horizontal.-

Inc C: AMORTIGUADORES: Uno por rueda de fabricación nacional.-

Posición y anclaje de los mismos originales.-

Se permite modificar el largo dureza y fabricarle rosca para regular altura de resorte de suspensión.-

Debe ser de sistema bi-tubo de pistón único solidario al vástago del amortiguador  tanto el pistón del vástago como el tubo interno deben ser de gran serie.-

Diámetro máximo de vástago 16mm. (dieciséis milímetros)-

Se prohíbe cualquier tipo de resorte ubicado dentro del amortiguador que no sea el que equipe el amortiguador tipo SADAR.-

No se permite los presurizados o a gas y los regulables exteriormente.-

No se permiten los amortiguadores con depósitos externos.-

En los amortiguadores traseros se permite la colocación de una rotula inferior en su lugar original.-

En los TORINO de 2 (dos) y 4 (cuatro) puertas los amortiguadores traseros podrán ir montados sobre la cañonera.-

En la marca FORD y CHEVROLET 400 los amortiguadores traseros podrán ir montados sobre la cañonera y el soporte superior deberá estar colocado en un radio no mayor de 75mm. del eje inferior de la prendedura del amortiguador.-

Inc D: SUSPENSIÓN DELANTERA: Resortes y espirales libres en su lugar original, permitiéndose modificar sus planos de apoyo el que será libre al solo efecto de que sean planos; y adoptar al resorte un sistema que permita variar la rigidez de los resortes y altura.-

Se permite la torreta delantera en el apoyo superior del espiral con un máximo de espesor de 8mm (ocho milímetros) y suplementar la torre superior del amortiguador hasta 15mm. (quince milímetros).-

Se permite colocar rotula superior e inferior nacionales que equipen vehículos de gran serie.-

Para la marca DODGE se permite remplazar las barras de torsión por espirales, los cuales deberán estar ubicados de manera concéntrica con el amortiguador, se permite modificar parrilla al solo efecto del libre funcionamiento de espiral, debiendo mantener la misma sujeción original.-

Inc E: PUNTA DE EJE: Deberán mantener medidas y formas originales.-

Se permite el refuerzo de dicha punta de eje.-

Se permite adaptar soporte de caliper de freno.-

Se permite espigar o envainar para alojar un rulemán a rodillo tipo Timken, que su diámetro máximo interior no supere los 45mm. manteniendo entrecentro original.-

Inc F: MAZAS DE RUEDA: preferentemente de hierro tipo original manteniendo bolilleros sistema original a los cuales se permite incorporar suplemento de ajuste.-

Se permite maza de hierro para alojar rulemanes tipo Timken a rodillo, diámetro máximo de pista exterior 85mm (ochenta y cinco milímetros).-

Inc G: TENSORES: Es obligatorio la colocación de cadenas o cables de acero, paralela prendidas en el chasis y parrilla inferior.-

Se permite la colocación de una rotula esférica en el extremo del tensor inferior contra el chasis respetando altura y largo original.-

Se permite reformar la punta roscada del tensor para poder poner manguito regulador.-

Se permite hacer muescas en falso chasis hasta un máximo de 50mm. (cincuenta milímetros) con el solo hecho que dicho tensor y la parrilla inferior no tocase.-

Se permite colocar un tensor en la parrilla superior al solo efecto de evitar el pandeo, desplazamiento de la misma sujeción libre.-

Inc H: BARRA ESTABILIZADORA: Cantidad 1 (una), el diseño, posición y anclaje de esta barra es libre.-

Dicha barra no se podrá regular del interior del habitáculo.-

Inc I: SUSPENSIÓN TRASERA: Deberá ser el sistema original de vehiculo a utilizar pudiéndose agregar una barra transversal recta y de una sola pieza (tipo pana o balancín). El soporte de la misma en el falso chasis podrá ser reforzado libremente sin que dicho refuerzo actué de estructura entre los largueros del semi chasis.-

Se permite modificar altura y dureza.-

Se permite colocar suplemento entre elástico y cañonera.-

En la marca ford se permite alargar el apoyo del diferencial hasta 14cm. (catorce centímetros), y remplazar las grampas por bulones.-

No se permite variar los anclajes y la medida de los gemelos.-

Las hojas de elástico no podrán sobrepasar la prendedura original.-

Inc J: ELÁSTICOS: Las hojas de elástico no deben sobrepasar los 65mm. (sesenta y cinco milímetros) de ancho.-

Su cantidad y espesor es libre. Las grampas deberán tener un máximo  de 50mm (cincuenta milímetros) por unidad, no permitiéndose mas de 5 (cinco) grampas por elástico.-

Se permite achicar los ojos del elástico e invertirlos.-

Se permite enfundar los elásticos con una funda que se pueda retirar en el momento que la comisión técnica lo requiera.-

Inc K: BARRA ESTABILIZADORA: Cantidad una,  dicha barra se colocaran mediante una bieleta por lado, prendida a la cañonera deberá cumplir solamente con tal función. El diseño, posición y anclaje de esta barra es libre, debiendo estar ubicadas fuera del habitáculo.-

Dicha barra no se podrá regular del interior del habitáculo.-

En los Torinos: tensores traseros:

Superiores: se permite hacer un anclaje en la parte superior de la cañonera y en el otro extremo deberá estar prendido en el falso chasis o travesaño de la jaula antivuelco. En los extremos pudiendo ser regulables.-

Inferior: se permite remplazar por dos tensores. En una prendedura central ubicada en la parte inferior de la cañonera, en los otros extremos deberá estar prendido del falso chasis o travesaño de la jaula antivuelco. Pudiendo utilizar en ambos casos bujes o rotulas. En los extremos pudiendo ser regulables.

El largo entre ejes debe ser original del vehiculo a utilizar, para todas las marcas con su tolerancia de fabrica.

Con una tolerancia de mas o menos de 30mm.

Inc L: Trochas delanteras: Las mismas se medirán a la altura de la punta de eje, desde el borde interior de la llanta de una al borde exterior de la otra y la medidas máxima  para todas las marcas es 1.650 mm.

FORD FALCON

CHEVROLET 400 y CHEVY (TODOS)

DODGE y VALIANT

TORINO

Inc M: TROCHAS TRASERAS: Las mismas se medirán a la altura del centro del palier, desde el borde de la llanta interior de una al borde exterior de la otra y la medidas máxima para todas las marcas es de 1.650 mm

DODGE y VALIANT

TORINO

ARTICULO 13º: FRENOS: Obligatorio a disco en las cuatro ruedas, de doble circuito.-

Los caliper a utilizar deberán ser que equipen autos de gran serie de fabricación nacional máximo tres pistones tanto adelante como atrás (para todas las marcas). La ubicación de los caliper es libre (uno por rueda).-

Inc A: DISCOS: Podrán ser ventilados manteniendo el diámetro máximo de 300mm y hasta 30mm de espesor.-

Se permite ranurado y agujereado para descarga de polvo.-

Se permite colocar separadores en los caliper para dicho discos.-

Cañería, reguladores de presión, pastillas, accesorios, colocación libre.-

Inc B: PASTILLAS: Libres se permite el aislamiento térmico entre la pastilla y el calipers.

Inc C: BOMBAS DE FRENO: Libre nacionales, posición y funcionamiento libre.-

ARTICULO 14º: LLANTAS: Se permite el uso de llantas hasta 16” (dieciséis pulgadas) de diámetro y hasta 10,5” (diez y medio) pulgadas de ancho. Los bulones de rueda son libres.-

Se permite suplemento espaciador  entre llantas y masas.-

No se permite el labio anti-deriva.-

ARTICULO 15º: NEUMATICO: Del tipo “silck”. Se permite únicamente marca NA 16x11x16” (pulgadas), 16” (pulgadas) de interior  y 26” (pulgadas) de exterior, los cuales deberán tener un diámetro de 2080mm. y 2100mm. Queda  prohibido el uso de neumáticos nuevos, se permite en circuito de asfalto, el empleo de llantas y neumáticos  ancorizados libres nacionales y/o importados en condiciones de pista  con piso húmedo.-

ARTICULO 16º: COMBUSTIBLE: Se utilizara nafta de uso comercial y/o venta al público en estaciones de servicio. Quedando facultada la comisión directiva y técnica a reemplazar el combustible de los vehículos cuando lo crean necesario.-

No se permite el uso de ningún tipo de aditivos sin excepción.-

ARTICULO 17º: PESO MINIMO DEL VEHICULO: Como termine en carrera, con piloto. El lastre del vehiculo deberá  permanecer abulonado o soldado a la carrocería. El mismo deberá tener una oreja agujereada para su precintado. El peso deberá ser:

CHEVROLET 400: 1.345 Kg. (un mil trescientos cuarenta y cinco kilogramos).-

CHEVY: 1.450 Kg. (un mil cuatrocientos cincuenta kilogramos).-

CHEVY 4 puertas 1430kg. (un mil cuatrocientos treinta kilogramos).-

FORD FALCON Y FORD FAIRLANE 1.280 Kg. (un mil doscientos ochenta kilogramos).-

TORINO, VALIANT Y DODGE 1.280Kg. (un mil doscientos ochenta kilogramos) equipado con motor original.

Para aquellos vehículos que se le cambie el motor, deberán cargar los quilos que correspondan a la marca del motor antes mencionado.

ARTICULO 18º: ANCLAJE DE MOTOR: Deberá ser de ubicación original del vehiculo a utilizar. Siendo libre el sistema  de sujeción manteniendo la altura  original del motor.-

ARTICULO 19: JAULA ANTIVUELCO: Libre respetando diseño según croquis como mínimo.-

Deberá construirse con caños de acero de las siguientes medidas:

La planchuela utilizada para la construcción de la jaula antivuelco deberá tener un espesor mínimo de 4mm.-

Inc A: Es obligatorio hacer protecciones laterales o kevlar y dentro del baúl una protección para el tanque de combustible que se utilizara caño sin costura de 38mm de diámetro por 2mm de espesor como mínimo (ver dibujo).-

ARTICULO 20º: SPOILER: Será de uso obligatorio el spoiler trasero en la tapa del baúl, confeccionado en una sola pieza de chapa de acuerdo ala siguientes cuotas o dimensiones. Ancho del spoiler las medidas serán las siguientes:

PLANOS LATERALES: Deberán medir 20cm. (veinte centímetros) de alto por 35cm. (treinta y cinco centímetros) de largo, pudiéndose redondear las puntas del rectángulo, debiéndose esta la única forma, deben ser superficies planas manteniendo los 90º (noventa grados) con respeto al plano del spoiler.

El mismo deberá estar sujeto y/o apoyado en una falsa tapa de baúl fija manteniendo la línea original de la carrocería, no pudiendo este superar la línea final de la carrocería con una tolerancia de 30mm. (treinta milímetros) hacia delante como máximo.-

En el caso del FORD FALCON, FAIRLANE, DODGE, VALIAT, TORINO (cualquiera sea su motorización), CHEVROLET 400 dicho spoiler será de libre regulación, ubicado en el lugar Antes mencionado.-

En el caso del modelo CHEVY (todos) el spoiler llevara una inclinación de 120º (ciento veinte grados) con respecto al piso.- (ver dibujo) y su parte inferior que se asienta en la tapa del baúl deberá estar adaptada para que no tenga fuga de aire.-

ARTICULO 21º: MOTORES: Estrictamente de gran serie y fabricación nacional, de las siguientes marcas: CHEVROLET 194 y 230, FORD 188 y 221, TORINO 300 y 380 y  TORINO 4 y 7 BANCADAS, DODGE, VALIANT y CONTINENTAL (todos 6 cilindros).-

Para el TORINO, se permitirá retirar el motor de su lugar original 30cm, hacia atrás.-

El TORINO de 4 bancadas podrá utilizar la tapa de cilindro de 7 bancadas.-

DODGE y VALIANT se permitirá el contrapeso del cigüeñal.-

A los automóviles de marca TORINO y DODGE se le permitirá usar motores de FORD  FALCON o CHEVROLET, ajustándose al reglamento para estas marcas de motor.-

ARTICULO 22º: BLOK DE CILINDROS: Modificaciones permitidas:

- Pasajes de lubricación.-

- Conexiones de filtro.-

- Respiraderos de gases de carter y tapa de válvulas.-

- El cepillado del plano superior manteniendo el paralelismo  original.-

- Roscar o colocar insertos acero en rosca de dicho bulones.-

- Alesar bancada trasera, para alojar reten de aceite.-

- Trabajar libremente los conductos  como así también  los tapones de agua y aceite.-

- Encamisado y rectificado de cilindro (CHEVROLET 0,60” ( pulgadas) – FORD 96mm.).-

- Se permite: CHEVROLET BLOK SEVEL, FORD ECONO MAX, MAX ECONO.-

- Se prohíbe el cepillado inclinado del plano superior.-

- Se prohíbe el rectificado desplazado de los cilindros.-

ARTICULO 23º: TAPAS DE BANCADAS: Originales del motor a utilizar

En los motores FORD esta permitida la utilización de la tapa de 4ta. bancada de acero.

Modificaciones permitidas:

- Colocar guía para el volante.-

- Trabajado de los conductos de lubricaciones ranurados sin modificar su estructura original.-

- Roscar punta de cigüeñal para sujetar balanceador.-

- Rectificado con tolerancia de desplazamiento máximo  0.5mm.-

- Pulido de muñones.-

- Reemplazar buje de directa por rulemán.-

- Tratamiento de y balanceo sin agregar material.-

- En la marca FORD se permite utilizar el cigüeñal del motor 221 que equipan FALCÓN y camioneta F100 6 cilindros.-

- En la marca CHEVROLET se permite utilizar el cigüeñal forjado de industria Argentina General Motors.-

- Se permite para los motores TORINO 7 bancadas un cigüeñal con doble contrapeso (KOWICA), respetando los diámetros de los muñones y carrera original, se permite reformar la cola para sacar los bulones del volante pasante y colocar bulones roscados. A los TORINO se les permite contrapesar.

- No se permite en los motores CHEVROLET usar cigüeñal del 250” (pulgadas) cúbica.-

- No se permite el contrapesado, desplazamiento de los muñones, ni el pulido del cigüeñal no siendo en los muñones en ninguna marca.-

- No se permite alivianar, ni quitar rugosidad original.-

-  Cojinetes tipo original.-

ARTICULO 25º: BIELAS: Industria Argentina, originales de gran serie y del motor a utilizar manteniendo sus formas y medidas originales.-

Modificaciones permitidas.

-          Bulones libres.-

-          El embujado del perno y perforar para lubricar el mismo.-

-          Dar juego axial.-

-          Descarga de aceite.-

-          Balancear y granallado.-

-          Deben conservar bien legibles las identificaciones de fabrica.-

-          En los motores DODGE se permite las bielas del motor TORINO.-

-          En los motores CHEVROLET se permite la biela Sevel de fabricación brasileña, manteniendo los entrecentros iguales a los de industria Argentina.-

-     Cojinetes tipo original.-

ARTICULO 26º: PERNOS DE PISTON: Libre de industrias nacionales, originales o alivianadas.-

No se permite el perno de titanio.-

ARTICULO 27º: PISTONES: Nacionales de gran serie del motor a utilizar.-

Se permite utilizar en todas las marcas de motores pistones forjados de industria argentina, manteniendo espesor, cantidad y altura de aros originales del motor a utilizar.-

El desplazamiento del perno deberá ser de 1,3mm como mínimo.-

Diámetro de pernos originales, en todos los casos manteniendo su altura, desde el centro del perno a la ranura del primer aro.-

Se permite cabeza plana.-

Se permite colocar seguro o tapón de teflón en los alojamientos del perno de pistón.-

Los pistones deberán tener colocados todos los aros como vienen originalmente en el motor.-

Se permite balancear.-

Se permite alivianar manteniendo referencia de fabricación.-

En los pistones TORINO se permite fresar la cabeza para alojar las válvulas.-

Se permite a los motores TORINO y DODGE el pistón  con la canaleta con el espesor para alojar los aros de FIAT 128 SUPER EUROPA.-

ARTICULO 28º: AROS DE PISTON: Libres de industria nacionales, deberán mantener cantidad y espesor original de la canaleta del pistón.-

No se permite el torneado ni maquinado de ningún tipo.-

Se permite para los motores DODGE y TORINO, los aros de FIAT 128 SUPER EUROPA con sus espesores originales.-

Libre el cruce, el reglaje, material, tratamiento de dureza y diámetro de la caña manteniendo los apoyos originales.-

En el FALCON se permite cambiar sentido de giro.-

La apertura máxima del mismo se medirá en el platillo de válvula con luz de funcionamiento al finalizar la competencia o cuando la Comisión Técnica lo requiera y la misma es:

-          FORD 11,11 sin tolerancia.-

-          CHEVROLET 10,00  sin tolerancia.-

-          DODGE  11, 00  sin tolerancia.-

-          TORINO 12,00  sin tolerancia.-

ARTICULO 30º: BOTADORES: Medidas de alojamiento originales del motor a utilizar, material libre.-

Se prohíbe el trabado de los mismos para que no giren y el uso de los botadores a rodillo.-

ARTICULO 31º: CARTER: Libre, no permitiéndose el uso del carter seco.-

Recuperador de aceite: uniendo diversos respiradores deberá colocarse un sistema recuperador eficaz de aceite eventualmente derramado, con depósito metálico de dos (2) litros de capacidad como mínimo, ventilado superiormente de fondo ciego.-

Conductos de aceite: todos los conductos de aceite deberán ser algo flexibles y exclusivamente del tipo  confeccionado con goma sintética (NEOPRENE) reforzado con tela, especial para alta presión. En su trayecto, se sujetaran al casco. Se prohíbe el uso de conductos de plástico para aceite.-

Se permitirán los caños de aspiración y retorno del lubricante del tipo metálico.-

ARTICULO 32º: BOMBA DE ACEITE: Libre su posición (se puede colocar una bomba exterior con correa dentada).-

Se permite bomba de aceite exterior de un solo cuerpo o interna (tipo original).-

ARTICULO 33º: RADIADOR DE ACEITE: Su uso es libre.-

Deberá estar ubicado en el vano del motor no pudiendo sobrepasar la parte inferior del parabrisas.-

ARTICULO 34º: BOMBA DE AGUA: Original del motor a utilizar. Polea y turbina libre.-

Se prohíbe cuerpo en fundición de aluminio.-

ARTICULO 35º: BOMBA DE NAFTA: Opcional, mecánica o eléctrica.-

ARTICULO 36º: POLEA DEL CIGÜEÑAL: Libre, se permite el uso del balanceador.-

ARTICULO 37º: SISTEMA DE DISTRIBUCION: Se permite cadena de distribución libre en las marcas TORINO, DODGE y FORD.-

Se permite colocar tensores de cadena.-

En la marca Ford se permite el uso de engranajes sin cadena.-

En todas las marcas los motores son libres en forma y material los engranajes y correctores.-

ARTICULO 38º: TAPA DE CILINDRO: Nacionales de automóviles de gran serie, originales de fabrica o del motor a utilizar, manteniendo su forma y medidas originales. La tapa de cilindro debe ser perfectamente identificable como de industria nacional.-

Se permite el encasquillado de la tapa de cilindro sin que sobrepase el cielo de la tapa.-

Se permite el fresado de la rebaba del asiento de válvulas hasta 3mm por lado mas del diámetro original de la válvula.-

En la marca FORD se podrá usar la tapa original del FALCON  221 SP modelo viejo (no cámara corazón).-

En la marca FORD se permite agrandar libremente el conducto de escape, pero debe mantener en el plano de apoyo con el múltiple de escape la medida máxima de 34mm. vertical y 29mm. horizontal.-

En los motores FORD se le permite la válvula de escape Max Econo.-

En las tapas FORD con bujías 18mm se permite colocar entre rosca al alojamiento de bujías para las bujías 10mm  y de 14mm, manteniendo la posición e inclinación original.-

Se permite la instalación de resortes, el fresado de apoyos, diámetro y altura de guías.-

Se permite agrandar pasajes de varilla en la tapa.-

Se permite para todas las marcas hermanar conductos de admisión con el múltiple hasta una profundidad de 20mm máximo.-

Se permite como máximo soldar y reparar dos cámaras de compresión.-

Se permite hermanar interior de contacto  de tapa de cilindro  con el asiento  de válvula en una profundidad máxima de 14mm. En el motor FORD el conducto de admisión deberá tener un máximo de 37,2mm sin tolerancia.-

Se permite tocar el cielo de tapa con el solo efecto de equiparar, igualar y/o emparejar compresión dejando como mínimo una boca o cielo de tapa sin tocar  (original).-

En los motores DODGE, VALIANT se permite abrir manualmente los conductos de admisión escape desde el asiento hacia el interior del conducto hasta una profundidad de 35mm.-

Se permite en la tapas de cilindros  de los motores TORINO 4 y 7 bancadas el pulido de los conductos de escape hasta 1mm. mas de la medida original (39mm x 39mm) que será medida en el plano de apoyo del múltiple y también se permite en ambas tapas de 4 y 7 bancadas, el frezado del asiento de la válvula de escape 6mm. mas por lado que el diámetro de la válvula original.-

No se permite el pulido de los conductos (admisión y escape, rugosidad original).-

No se permite el aporte de material.-

No se permite el cepillado inclinado de la tapa, como así tampoco el plano de apoyos de los múltiples, permitiéndose en un plano paralelo.-

No se permite modificar o variar entre centros e inclinaciones de válvulas y bujías, las válvulas deben tener su ángulo de inclinación original:

TORINO                                32º 30 (32 grados 30 minutos)

Al FORD FARLAINE se le permite colocar la tapa de cilindros y múltiples  de admisión de FALCON SPRINT.-

La junta de tapa de cilindro deberá tener el mismo espesor en toda su superficie. SE RECOMIENDA ANTE UNA DUDA CONSULTAR CON EL TECNICO ANTES DE COLOCAR  LA MISMA PARA EVITAR MALOS ENTENDIDOS.-

Motor FORD FALCON Plano Tapa de cilindro conducto de admisión.-

ARTICULO 40º: VALVULAS: Originales de gran serie del motor a utilizar (manteniendo la forma tal cual las entregan los proveedores).-

Las medidas serán: Diámetro máximo

                                           ADMISION                  ESCAPE

ARTICULO 41º: RESORTES DE VALVULAS: Libre en lugar original. Se permite rebajar el asiento del mismo sobre la tapa de cilindro.-

ARTICULO 42º: VARILLAS DE VALVULAS: Libre hasta 10mm., no permitiéndose el uso de resortes compensadores sobre las mismas.-

ARTICULO 43º: PLATILLOS DE VALVULAS Y GUIAS DE VALVULAS: Libre de acero.-

Se permite el embujado de la guía de válvulas original o remplazar por guía de bronce.-

ARTICULO 44º: BALANCINES DE VALAVULAS: Originales de motor a utilizar.-

Se permite rectificar, rellenar y dar tratamiento de dureza.-

Se permite el embujado en los FORD, respetando los centros originales.-

En el motor DODGE, VALIANT esta permitido el uso de balancines de fundición de acero.-

No se permite los de aleación liviana y los de rodillos o similares.-

Reguladores de luz de válvulas libres.-

ARTICULO  45º: TORRES DE BALANCIN Y EJES: En la marca CHEVROLET se permite roscar o espinar los espárragos. Se permiten las guías de varillas de válvulas  (llamadas peines).-

En la marca FORD se permite reforzar o cambiar las torres de las puntas del eje de balancín (de acero).-

ARTICULO 46º: MULTIPLES DE ADMISION: Original y de gran serie.-

Estándar exterior e interior. No podrá sobre salir del interior del mismo ningún elemento en el sector de apoyo  contra la tapa de cilindros.-

En los motores CHEVROLET y DODGE se permite el uso del múltiple Penin.-

En los motores DODGE, VALIANT se permite en los múltiples originales doble boca, hermanar la base de apoyo del carburador Holley dos bocas.-

En los motores FORD se permite el múltiple correspondiente al motor FALCON 221 SP original.-

En los múltiples FORD se permite cortar la cámara de calefacción.-

Se permite para todas las marcas hermanar conductos con la tapa de cilindro hasta una profundidad máxima de 20mm.-

Se permite el aislamiento térmico del mismo.-

En todos los múltiples con salida para servo o ayuda pedal, de no ser usadas para este fin, deberán ser tapadas.-

Se permite colocar espigas para guías.-

En los DODGE, VALIANT la vaquelita adaptadora para el carburador Holley doble boca se tomara como perteneciente al dicho múltiple.-

ARTICULO 47º: MULTIPLE DE ESCAPE: Libre diseño y material. Sus gases no deberán ser descargados en dirección a los neumáticos, ni en dirección al suelo.-

Es obligatorio el uso de silenciador en la zona de boxes, luego de finalizada la jornada.-

ARTICULO 48: CARBURADOR: Holley de dos (2) bocas de industria argentina de no mas de 40mm de diámetro cada boca y difusor de 29mm, original sin maquinar.-

Estándar interior y exterior. Se permiten todas las plaquetas o cuerpos de alimentación de industria argentina que hayan equipado automóviles de gran serie, su orientación debe ser original ( posición de la cuba).-

Se permite el cambio de Gigleurs (surtidores  de alta).-

Se permite colocar pasos calibradores de aire, esto no podrá sobrepasar  la parte superior del carburador, pudiendo ser postizos y roscado en su posición original.-

Se permite fijar los centradores de nafta con algún tipo de material de fijación (poxipol).-

Se permite trabajar la plaqueta en su interior.-

Se permite poner tapones roscados en los 4 (cuatro) canales de la plaqueta.-

Se permite sacar todo sistema de cebador, mecanismo y accesorio.-

En la plaqueta se permite tapar el conducto de salida de vació para el distribuidor.-

Palanca de acelerador libre.-

Se permite trabar  o anular la válvula de potencia.-

Se permiten tornillos de sujeción de la cuba libre.-

No se permite presurizar la cuba.-

El respiradero de dicho carburador deberá ser por dicho respiradero original del cuerpo.-

El diámetro máximo del orificio de los centradores será de 3.75mm.-

El espesor mínimo de mariposa deberá ser de 1,5mm.-

Es obligatorio el uso de elemento filtrante de gran serie (de papel)  que deberá colocarse sobre la base superior del carburador.-

Se permite una chapa adaptadora del elemento filtrante en forma plana a la base superior del carburador, de un espesor máximo de 3mm.

Al elemento filtrante se podrá colocar alambrilla protectora, dicho filtrante tendrá que quedar totalmente libre.-

No se permite chapa protectora (únicamente en caso de disputarse la competencia en condiciones de lluvia).-

Se permite adaptador original (baquelita) entre el múltiple y carburador no superando los 15mm máximos con juntas.-

En la marca DODGE, VALIANT y TORINO los difusores, no podrán pasar los 32mm de diámetro máximo, su orientacion debe ser original (posición de la cuba 9).-

Se permite el torneado del cuerpo del carburador para llegar a un difusor de 32mm máximo UNICAMIENTE, en los motores DODGE, VALIANT y TORINO.

No esta permitido el paso de aire desde el exterior, que no sean los conductos que llevan la mezcla aire – nafta.-

ARTICULO 49º: CUBRE VOLANTE: Original del motor a utilizar, debiendo tener obligatoriamente una protección de chapa de acero de 4mm de espesor como mínimo y debe cubrir como mínimo el 50% del mismo.-

ARTICULO 50º: VOLANTE MOTOR: De acero u original de fundición, puede ser alivianado debiendo conservar su diámetro original (corona de arranque original).-

Se prohíben los de aleación liviana.-

ARTICULO 51º: EMBRAGUE: Son permitidos los del tipo monodisco seco, con placa a diafragma que equipen autos de gran serie nacional.-

El disco será de preparación libre y podrá usarse como forros sinterizados de industria Argentina.-

La placa, se le permite colocar doble diafragma, reforzar los flejes y enguiar la placa al volante y la placa a la fundición, como así también alivianar el conjunto.-

Se permite el sistema de embrague hidráulico.-

ARTICULO 52º: MOTOR DE ARRANQUE: Obligatoria su colocación y funcionamiento, debe estar ubicado en su posición original.-

ARTICULO 53º: ENCENDIDO: Por distribuidor original del motor a platino, en la posición original del motor a utilizar.-

Se permite un solo platino, bobina de encendido 1 (una) libre.-

Se permite anular y/o sacar el pulmón de avance al vacío, se permite variar la posición del condensador.-

Se permite el alargue bajo el distribuidor para colocación de cuenta-vueltas mecánico.-

No se permite modificar su exterior.-

Se prohíbe el uso de circuito transitorizados o de doble circuito (doble platino).-

Bobina cantidad 1 (una) la que deberá estar instalada en un lugar visible y de fácil acceso para verificar su correcto funcionamiento -UBICADO FUERA DEL HABITACULO- mas precisamente debajo del capot del motor.-

Condensador libre.-

Bujías libres, manteniendo cantidad y posición original.-

Cables de bujías libres sin tener masa adicional.-

ARTICULO 54º: RADIADOR DE AGUA: Libre La parte superior de este no debe superar la parte baja del parabrisas y tiene que estar ubicado en la parte delantera del vehiculo. Delante del falso chasis.-

ARTICULO 55º: ALTERNADOR O DINAMO: Se permitirá su reemplazo por tensor estira correa (o retirar el mismo).-

ARTICULO 56º: DIFFERENCIAL: Adaptación libre de gran serie, cañonera rígida. No se permite el trabado de los núcleos ni el uso de los llamados autoblocante. Los suplementos de satélites y planetarios deberán cumplir solo la función de ajuste y deberán ser de material de acero.-

El ajuste no deberá superar 1Kg. (un) de torque medida con la herramienta oficial de la técnica a tal fin.-

47/12    = 3,91

41/11    = 3,72

46/13    = 3,54

UNICAMENTE PARA LA MARCA TORINO 2 Y 4 PUERTAS CON MOTOR TORINO O TORNADO, APARTE DE LAS RELACIONES PERMITIDAS SE AUTORIZA USAR LAS SIGUIENTES RELACIONES:

43/13 = 3,30          43/14 = 3,07

ARTICULO 57º: CAÑONERAS: Deberá ser rígida de acero de industria argentina que equipen vehículos de gran serie: (Dana 30-44-trazax-eaton).-

Se permite a dicho refuerzo incorporar un sistema de rosca izquierda y derecha a solo efecto de mejor alineación como también en la puntera de la misma.-

NO SE PERMITE ROTULAR DICHOS REFUERZOS.-

Se permite el suplemento entre cañonera y el elástico para variar altura, no pudiendo superar el largo del soporte del elástico, el cual podrá ser con un sistema de rosca.-

ARTICULO  58º: PALIERES: Obligatoriamente flotantes.-

ARTICULO 59º: CARDAN : Tipo original.-

No se permite cardan articulado con puente de bolillero central.-

Interior original. Selectora articulaciones y varillajes del sistema de comando de dichas caja de velocidad será de libre elección y diseño,  sin ser secuencial.-

Las reparaciones serán sobre engranajes originales, la reparación consiste en reemplazar los dientes del sincronizado por una corona postiza, con este sistema se anula todo el freno de sincronizado (resorte, bolas, trabas, y anillos).-

Prohibido los clanes.-

Prohibidos los engranajes de dientes rectos.-

Se prohíbe la selectora secuencial.-

Se permite un adaptador de libre diseño para la caja de velocidad con espesor máximo de 40mm.-

ARTICULO 61º: LIMITADOR: En todos los casos es obligatorio  el empleo del limitador de revoluciones (6000 RPM), el que deberá estar instalado en un lugar visible y de fácil acceso para verificar su correcto funcionamiento -UBICADO FUERA DEL HABITACULO- mas precisamente debajo del capot del motor (junto a la bobina de encendido).-

La instalación eléctrica de dicho elemento deberá ser independiente y visible. Bajo ningún concepto el limitador podrá ser alterado en su construcción original, estando identificado con un número y precinto.-

ARTICULO 62º: Será obligatorio una vez finalizada  la jornada del día sábado  la utilización de un silenciador en los autos de competición.-

ARTICULO 63º: BUZOS ANTIFLAMA  Y CASCOS PROCTECTORES: Los buzos serán se uso obligatorio en ensayos, pruebas y competencias para el piloto, debiendo ser esto de tejido limpio y resistente al fuego. Se define como “tejido limpio” a todo tejido o tela retardante de la acción del fuego (Ej:Kevlar, PBI, FTP, carbono- kevlar, Nomex III, etc.) que no requieran tratamiento con aditivos retardantes por cuenta del usuario. Deberán contar con las respectivas homologaciones o aprobaciones que certifiquen su utilización  en competencias automovilísticas, deberán estar a la vista  para una rápida inspección  y ser legibles claramente, en su defecto no se admitirá su uso.-

Se recomienda el uso simultáneo de ropa interior, medias, capucha y guantes antiflama.-

Los cascos serán de uso obligatorio en ensayos, pruebas y competencias para piloto, debiendo contar  estos con la respectiva homologación o aprobación del ente que corresponda según su origen, que certifique aptitud para ser usado en competencias automovilísticas. Las homologaciones y aprobaciones que posea cada casco en particular deberán estar a la vista para una rápida inspección y legibles con claridad, en su defecto no se admitirá su uso. Podrá ser retirada por el Comisario Técnico  para una cuidadosa inspección cuando en caso de accidente  el piloto no descienda del automóvil por sus propios medios  en un lapso máximo de (1) un minuto.-

ARTICULO 64º: Marcha de funcionamiento eficaz accionado por el piloto desde su puesto  en el habitáculo, dotado por su correspondiente batería. Se permitirá la anulación del alternador  o generador de corriente.-

ARTICULO 65º: Las personas habilitadas como integrante de un equipo  de competición de T.C. PISTA ENTRERRIANO  (mecánico, marcador y cronometrista) total de 3 (tres) personas deberán estar uniformadas, es decir sus indumentaria deberán ser del mismo color y estilo. Se sugiere utilizar buzos deportivos, de una o dos piezas. En la pechera , lado izquierdo se colocara numero identificatorio  del auto representado, lo mismo se pondrá en la manga, ubicándolo entre el hombro y el codo, no se permitirá la presencia en el box respectivo a personas no identificadas con lo dispuesto anteriormente, siendo responsable el señor piloto de su estricto cumplimiento.-

ARTICULO 66º: PARTES A REVISAR: Será mediante bolillero 1, 2, 3, 4

Bolilla Nº 1: Motor, relación de compresión.-

Bolilla Nº 2: Caja y Diferencial.-

Bolilla Nº3: Chasis y Suspensión.-

Bolilla Nº 4: Seguridad y Caja limitadora.-

INCA: El comisario deportivo y/o técnico tiene la facultad y libertad de revisar las partes y/o elementos que considere necesario.-

ARTICULO  67º: Toda reforma que no especifique el reglamento, no esta permitida realizarse.-

ARTICULO 68º: ADQUISICIÓN DE DATOS: Se prohíbe el uso de  sistema de adquisición  de datos en las suspensiones.-

ARTICULO 69º: La Comisión Directiva y la Comisión Técnica quedan facultadas para decidir sobre cualquier interpretación y/o omisión del presente reglamento ad-referéndum de la próxima asamblea.-

ARTICULO 70º: Todos los elementos de construcción o preparación libre o duda alguna  de interpretación, deberán obligatoriamente previo a su utilización, consultar por escrito  a la comisión técnica de la F. A. E.-

ARTICULO 71º: La Comisión Directiva y/o Técnica se reserva el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento del vehiculo para ser analizado y/o revisado  exhaustivamente sin denuncia alguna.-

ARTICULO 72º: La Comisión Técnica de la F. A. E. esta autorizada a realizar toda modificación que sea necesaria al solo efecto de preservar la paridad en performance de las diferentes marcas comprendidas en este reglamento técnico, la que deberá ser debidamente notificada a los interesados para su vigencia.-