CAMPEONATO ENTRERRRIANO 2008

COPA TURISMO STANDARD 1.100 Y 1.400

REGLAMENTO DE CAMPEONATO

Este reglamento es válido a partir del 1 de enero de 2008

La Comisión Directiva de la Categoría, organizará y Fiscalizará el Campeonato de “TURISMO STANDARD” en sus dos clases.
Todas las partes involucradas, organizadores, concurrentes, pilotos y oficiales deportivos de la categoría y, toda norma o anexo que se legisle en el futuro.
El presente reglamento del campeonato entra en vigencia el 1 de enero de 2008 y reemplaza a todo otro reglamento de la categoría de años anteriores.
La categoría se reserva el derecho de permitir la participación o no de pilotos y/o autos de los campeonatos organizados por la misma.

• Art. Nº 1 – CANTIDAD DE EVENTOS.
El campeonato 2007, para ambas clases, estará  compuesto por diez (10) pruebas finales y/o fechas.
En caso de que algunas de las finales y/o fechas programadas, resultaren de imposible realización, este número podrá ser reducido hasta un mínimo de siete (7) pruebas finales y/o fechas. Si está cantidad fuera inferior a siete (7), este se considerará como “No realizado” (según Art. 297 R.D.A)

• Art. Nº 2 – VEHÍCULOS ADMITIDOS.
Todos los vehículos que se hallen en un todo encuadrado en el Reglamento Técnico de la Categoría “TURISMO STANDARD 1.100 Y 1.400”.

• Art. Nº 3 – DESARROLLOS DE PRUEBAS.
Las pruebas deberán cumplirse de acuerdo al reglamento particular de cada competencia, propuesta por la Comisión Directiva de la categoría.

• Art. Nº 4 – INSCRIPCIONES.
Todos los pilotos intervinientes en cada competencia, deberán inscribirse obligatoriamente en el “Palco Oficial”. Dicho palco, será oficializado con antelación por la Comisión Directiva . En el mismo deberán abonar el “CANON” que oportunamente se dispondrá en cada realización. Si el piloto NO hiciera el abono respectivo en tiempo y forma, NO contará con la aprobación para poder salir a pista, hasta que el mismo sea abonado.
Todos aquellos pilotos que SI hayan abonado, dispondrán de una pulsera identificatória, la cual tendrá que ser mostrada, cada vez que salga a pista, al personal encargado de la salida de boxes.

• Art. Nº 5 – NUMERACIÓN.
Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos participantes deberán llevar en los lugares establecidos el número identificatorio que al piloto le haya asignado la categoría.
Las cifras que conforman el número, serán de color blanco sobre un rectángulo de color negro con un trazo de cuatro (4) cm. de ancho y 22 cm. de altura.
El mismo tendrá que estar ubicado en ambos vidrios laterales traseros al lado del parante con ninguna PUBLICIDAD.
Además de la numeración antes descripta los vehículos llevarán en su frente (óptica delantera - lado que se ubica el conductor) el número asignado en color blanco dentro de un circulo de 15 cm. de diámetro con fondo negro.
No podrán salir a pista, los autos que no cumplan con las disposiciones del presente artículo.

• Art. N 5.1 – RANKING OFICIAL.
Si por  razones de fuerza mayor no se pudieran realizar las Pruebas de Clasificación, la grilla  de las Series Clasificatorias y/o de la  Prueba Final se conformará con el Ranking establecido al momento de la carrera.

a)-  Para la primera carrera del campeonato 2008, según el orden del          Campeonato Oficial 2007 determinado por la  categoría.

b)- A partir de la 2ª competencia, el ordenamiento se establecerá conforme a las posiciones del Campeonato 2008 considerando todas las competencias realizadas hasta el momento.

c)- Los pilotos sin puntos serán sorteados entre sí y ubicados a continuación del último ordenado por Ranking.

• Art. Nº 6 – PUNTAJE.
Se asignará puntaje en cada competencia, incluido el “Gran Premio Coronación”, a las siguientes pruebas de cada clase.
PRESENTISMO: 2 (este punto se otorgará a todos aquellos pilotos que
                                  hayan cumplido con el Art. Nº 4)

• Art. Nº 6.1 – PUNTAJE EN SERIES
En las series que se realicen el día de la carrera, otorgarán puntos de la siguiente manera:
1º - 5 ptos.
2º - 4 ptos.
3º - 3 ptos.
4º - 2 ptos.
5º - 1 pto.

• Art. Nº 6.2 – PUNTAJE CARRERA CLASIFICATORIA
En esta temporada 2008, se realizará una carrera clasificatoria, donde la misma otorgará puntos del 1º al 10º de la siguiente manera:
1º - 11 ptos.
  2º -  9 ptos.
3º -  8 ptos
4º -  7 ptos.
5º -  6 ptos.
  6º -  5 ptos.
  7º -  4 ptos.
8º -  3 ptos.
9º -  2 ptos.
10º -  1 pto.

• Art. Nº 6.3 – PUNTAJE CARRERA FINAL
La carrera final, otorgará puntos desde el 1º al 25º puesto de la siguiente manera:
1º - 30 ptos
2º - 25 ptos
  3º - 23 ptos
  4º - 22 ptos
  5º - 21 ptos
  6º - 20 ptos
  7º - 19 ptos
  8º - 18 ptos
9º - 17 ptos
10º - 16 ptos
11º - 15 ptos
12º - 14 ptos
13º - 13 ptos
14º - 12 ptos
15º - 11 ptos
16º - 10 ptos
17º -   9 ptos
18º -   8 ptos
19º -   7 ptos
20º -   6 ptos
21º -   5 ptos
22º -   4 ptos
23º -   3 ptos
24º -   2 ptos
25º -   1 pto

• Art. Nº 6.4 – ADJUDICACIÓN DE PUNTOS.
Los puntos correspondientes, para cada clase, tanto en series como en finales, solo serán otorgados si el pilotos cumple, al menos con el sesenta por ciento (60%) del recorrido estipulado. (Ejemplo: 10 vueltas = 6 vueltas mínimas)

• Art. Nº 6.5 – PUNTUACIÓN EN PRUEBAS SUSPENDIDAS.
Cuando una Prueba Final, integrante del campeonato 2008 debe ser suspendida durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán de la siguiente manera.

  1. Si ha sido suspendida antes de cumplirse el 30% de su recorrido o duración no otorgará puntos.
  2. Si ha sido suspendida entre el 31% y el 60%, otorgará la mitad de la puntuación prevista originalmente para la prueba completa.
  3. Si la suspensión se produce luego del 61% de su recorrido o duración total, se adjudicará la totalidad de los puntos en disputa.

• Art. Nº 7 – MÍNIMO DE PARTICIPANTES.
Para que una prueba otorgue puntaje para el campeonato, será indispensable contar con un mínimo de diez (10) automóviles, por clase, en la “grilla” de la Prueba Final.
Queda a criterio del Comisario Deportivo.

• Art. Nº 7.1 – REPECHAJE.
Este solo se disputará a criterio del Comisario deportivo, cuando la cantidad de autos presentes, supere el número establecido para cada circuito.

• Art. Nº 8 – SERIES CLASIFICATORIAS.
Las series clasificatorias tendrán un recorrido a seis (6) vueltas o doce (12) minutos máximo para cada una.
Se les otorgará el puntaje establecido, por el actual reglamento (ver Art. 6.1)
La “grilla” de cada serie clasificatoria, será ordenada de acuerdo al ranking actualizado, en forma invertida.

AL CONCLUIR CADA SERIE, LOS AUTOS DEBERÁN INGRESAR AL “PARQUE CERRADO” PARA LAS VERIFICACIONES TÉCNICAS, QUEDANDO LIBERADOS CUANDO LAS AUTORIDADES LO DETERMINEN.

• Art. Nº 8.1 – DETENCÍON CON BANDERA ROJA.
Si se detiene una Serie con Bandera Roja se procederá de la siguiente forma:
¦   Menos de dos (2) vueltas: Grilla original y seis vueltas de carrera
¦ Dos (2) vueltas: Se divide en dos partes, la primera con la grilla que finalizaron y se completan las cuatro (4) vueltas restantes, la clasificación es por suma de tiempos.
¦ Tres (3) vueltas: Ídem anterior y se completan las tres (3) vueltas restantes.
¦ Cuatro (4) vueltas: Ídem anterior y se completan las dos (2) vueltas restantes.
¦ Cinco (5) vueltas: Se dará por cumplida con el 75%.  En este caso esta serie para su clasificación será equivalente con la serie que haya cumplido las seis (6) vueltas correspondientes y así sucesivamente con las demás vueltas.

• Art Nº 8.2 – CUADRO DE PENALIZACIONES EN SERIES.

INFRACCIÓN

PENALIZACIÓN

Falsa Largada

Recargo 15 segundos (mínimo)

Sobrepaso con Bandera Amarilla

Recargo 15 segundos (mínimo)

Sobrepaso con Auto de Seguridad (A.S)

Recargo 15 segundos (mínimo)

Maniobra Peligrosa

Recargo 15 segundos (mínimo)

Maniobra Antideportiva

(mínimo) Anulación de tiempos y vueltas

Los recargos de tiempos son sanciones mínimas e inapelables, en todos los casos pueden llegar hasta la exclusión.

• Art. Nº 9 – CARRERA CLASIFICATORIA.
La Carrera Clasificatoria tendrá un recorrido de diez (10) vueltas. Se les otorgará el puntaje establecido, por el actual reglamento (ver Art. 6.2)
La “GRILLA” de cada Carrera Clasificatoria , será ordenada de acuerdo a los resultados de las series (ver Art. 8)
La Carrera Clasificatoria , otorgará al concluir la misma, la “GRILLA” definitiva para la carrera final (ver Art. 9.1)

• Art. Nº 9.1 – CARRERA FINAL.
La distancia a recorrer en la Prueba Final será de quince (15) vueltas. Se les otorgará el puntaje establecido, por el actual reglamento (ver Art. 6.3).
Dicha prueba, determinará al ganador de la competencia, quién deberá concurrir al podio junto con el 2º y 3º (ver Art. 17)

El sistema de largada y los procedimientos serán según el Art. nº 15 del RDA. de las “Prescripciones Generales para competencias en pista” .

Las mismas abarcan:    
¦ Procedimiento de Largada (Art. 15)
¦ Largada con pista húmeda (Art. 15.1)
¦ Largada en movimiento (Art. 15.1.2)
¦ Falsa Largada (Art. 15.2)
¦ Largada de boxes (Art. 15.2.1)
¦ Interrupción de la carrera (Art. 15.3)
¦ Neutralización (Art. 16)
¦ Auto de Seguridad (Art. 16.1)
¦ Procedimiento en caso de interrupción de la carrera con auto de seguridad en pista. (Art. 16.2)
¦ Llegada (Art. 17)

NOTA IMPORTANTE:
A.S. (Auto de Seguridad)
Cuando se realice el ingreso a pista del A.S. los autos deberán encolumnarse en fila india manteniendo su posición actual de carrera con una distancia, con el de adelante, de dos autos como máximo. Una vez que el A.S. se retire de la pista la largada se realizará a la entrada de la recta principal pudiendo pasarse una vez que se de la señal.

• Art. Nº 9.2 – SOLICITUD DE ESPERA.
Serán otorgados quince (15) minutos de espera, al horario prefijo para largar la prueba final, cuando un piloto y/o su concurrente, así lo solicitara al Comisario Deportivo con la debida antelación. La misma tendrá que ser 5 (cinco) minutos antes de salir a pista.

• Art. Nº 9.3 – DETENCIÓN POR INCIDENTE.
Se estipula el tiempo de cuarenta y cinco (45) minutos de espera como máximo. En caso de accidente durante la primera vuelta y que tenga como consecuencia la detención de la carrera, quedando habilitados todos los pilotos para trabajar en el sector de “boxes” durante dicho lapso. El Sr. Comisario Deportivo o el Sr. Director de la prueba podrán exigir que auto envuelto en un accidente sea sometido a nuevo control y su piloto a examen médico.
En el caso de que una de las dos ambulancias, tenga que abandonar el circuito para trasladar algún accidentado, la carrera no se podrá volver a reanudar, hasta que está, o un reemplazo esté cubriendo el evento.

• Art. Nº 9.4 – CUADRO DE PENALIZACIONES EN LA FINAL.

INFRACCIÓN

PENALIZACIÓN

Falsa Largada

Penalización Box

Sobrepaso con Bandera Amarilla

Penalización Box

Sobrepaso con Auto de Seguridad (A.S)

Penalización Box

Maniobra Peligrosa

Penalización Box

Maniobra Antideportiva

Exclusión

• Art. Nº 10 – CONTROL TÉCNICO FINAL.
Tan pronto como finalice la competencia, los automóviles serán revisados, como mínimo los clasificados, primero y segundo. Mientras que el tercero ubicado aguarda en lista de espera dentro del perímetro de parque cerrado. A su vez se dará a conocer a un cuarto auto que saldrá de un sorteo previo, para determinar si se encuentra en condiciones reglamentarias y para constatar si el auto es el mismo que se presentó a la Verificación Técnica Previa a la largada, y si hay lugar a la aplicación de las penalizaciones previstas en el R.D.A.                                                                        
La falta de sellado o la violación de las marcas de identificación colocadas en el vehículo en la Verificación Previa o a posteriori, ocasionará la exclusión del vehículo, en los términos del Art. 20 RDA – “Prescripciones Generales para competencias en pista” .
Los Comisarios Deportivos podrán por sorteo o por resolución realizar los controles técnicos a todos los autos que consideren.

• Art. Nº 10.1 –  REVISIÓN TÉCNICA.
Durante el acto de revisión técnica, sólo podrán permanecer en el parque cerrado los encargados de la misma, con los pilotos  de los autos  sometidos a revisión y un mecánico autorizado. Finalizada la tarea revisora se labrará un acta en la que se describirá lo actuado y será firmada al pie por todos los presentes en el acto, lo que implicará absoluta conformidad con el contenido del acta.

• Art. Nº 10.2 – SUMA DE ANOMALÍAS.
Todo aquel piloto que en la Verificación Técnica presente alguna anomalía, se le retirara inmediatamente los puntos pertenecientes a dicha fecha.

• Art. Nº 10.3 - SISTEMA DE PESAJE
Cada piloto deberá concurrir al pesaje provisto de su indumentaria completa compuesta por: buzo, guantes, ropa interior, botas y casco.
Se procederá a labrar un acta en la cual quedarán establecidos sus pesos. Esta acta será firmada por el Piloto ó Acompañante, el Comisario Técnico y los Comisarios Deportivos.
Los Comisarios llamarán a los pilotos que ellos propongan como necesarios.
Luego de las series, carrera clasificatoria y carrera final, los tres primeros de cada una de las antes mencionadas tendrán la obligación de pasar por el pesaje.

• Art. Nº 11 – HANDICAP POR PESO.
Definición: es el peso agregado al automóvil, correspondiente a un determinado piloto, según las clasificaciones obtenidas en cada evento del  Campeonato 2008.
Los pesos con que se aplica el handicap, se establecerán conforme a la tabla, según lo establecido en el presente artículo.
Su  aplicación se hará de acuerdo al  mejor resultado final obtenido en “pista”, independientemente de cualquier sanción posterior de “ índole técnica”, por “sanción deportiva” posterior a la competencia la carga se realizara según la clasificación confirmada.

PUESTO

CARGAS AMBAS CLASES

20 KG.

10 KG.


NOTA : El máximo de kilos en handicap será de 50 Kg. sin descargar, en lo que se refiere al campeonato 2008.
Su fijación, ubicación  y demás consideraciones técnicas serán las establecidas por los Comisarios Técnicos y Reglamento Técnico.

• Art. Nº 12 – NEUMATICOS.
Los neumáticos a utilizar, en ambas clases, serán los autorizados por la categoría. (NA usados y Pronec nuevos) Queda totalmente prohibido utilizar neumáticos nuevos el día de la carrera. (día domingo).  

• Art. Nº 13 – REUNIÓN OBLIGATORIA.
Se dispondrá la realización de una reunión con los Pilotos y las Autoridades de la Prueba.
La inasistencia a esta reunión será penalizada con una multa que fijaran los Comisarios Deportivos (Multa: mínimo pesos cien $100). Por cada reiteración durante el transcurso del campeonato será duplicada, no siendo apelable y debiendo ser abonados en el momento de su notificación, no pudiendo participar de ninguna prueba hasta no sea cumplimentado el pago.

• Art. Nº 14 – CIRCULACIÓN PROHIBIDA.
Estará estrictamente prohibido para todos los pilotos conducir los autos en dirección contraria a la carrera, bajo pena de inmediata exclusión. Un auto podrá ser empujado en dirección contraria a la carrera, bajo supervisación oficial, solamente para removerlo  de una situación que pudiera resultar peligrosa.

• Art. Nº 15 – OBTENCIÓN DE CAMPEONATO.
Para obtener el titulo de campeón, en ambas clase del Turismo Standard, se deberá haber ganado como mínimo una carrera en el 2008.

• Art. Nº 15.1 – EN CASO DE EMPATE DEL CAMPEONATO.
En caso de empate, en el que hubiera dos o más pilotos con la misma cantidad de puntos, el desempate se hará en favor del que hubiera logrado mayor número de primeros puestos, si aún así no se definieran las posiciones, corresponderá el primer puesto a quien haya obtenido mayor número de segundos puestos, luego de terceros y así sucesivamente.
Igual procedimiento se aplicará para establecer el orden de colocación en los puestos subsiguientes.
Si mediante la aplicación del procedimiento descrito en el presente artículo no se llegara a producir un resultado, la Categoría determinará un ganador según los criterios que considere adecuados.

• Art. Nº 16 – RECLAMOS.
Todo reclamo, deberá hacerse por escrito y con la firma del piloto denunciante.  La misma tendrá que ser dirigida al Sr. Comisario Deportivo, hasta una hora después de finalizadas las competencias. Dicho reclamo tendrá que ser acompañada de un depósito en efectivo de pesos doscientos ($200).
Si la denuncia resulta infundada, la citada suma ingresara a Tesorería de la Categoría, mientras que el 30% se destinara al denunciado. En caso contrario le será reintegrado al denunciante.

• Art. 17 – PODIO.
Es obligación de los tres primeros clasificados en la carrera final (ver Art. 9.1) asistir al podio inmediatamente finalizada la competencia.
Quien no cumpliera con ello sin causa justificada de fuerza mayor a entender por los Comisarios Deportivos podrá ser multado con la suma de, pesos cien ($100).

•   Art. Nº 18 – APERCIBIMIENTOS.
La suma de cinco (5) apercibimientos en un mismo campeonato, aplicadas por los Comisarios Deportivos implicará la suspensión automática por una carrera y la aplicación de la misma será efectiva luego de tomar conocimiento la Mesa Directiva de la Categoría a cargo de quien estará la confirmación.
Serán computadas también como tales los apercibimientos impuestos en carrera con bandera negra y blanca.
La sanción de suspensión de una fecha por la suma de apercibimientos es inapelable quedando el sancionado imposibilitado de correr en la categoría.

• Art. Nº 19 – DESIGNACIÓN DE AUTORIDADES.
Es obligatorio designar, previo a cada competencia, las personas que tendrán a cargo su condición de: Comisario Deportivo, Director de la Prueba, Comisario Técnico, Jefe de Palco de Control y demás oficiales.

• Art. Nº 20 – MODIFICACIÓN DEL PROGRAMA.
La Comisión Directiva de la categoría queda facultada a modificar  la programación de una carrera en circunstancias que esta considere necesario.

• Art. Nº 21 – CREDENCIALES.
La cantidad de credenciales por piloto, no podrá exceder de cinco (5) incluido el mismo, mas mecánicos. El piloto será responsable moral y éticamente, del uso o abuso de las mismas por parte del equipo. Las mismas tendrán que permanecer en lugar ostensible (colgado o prendida)

• Art. Nº 21.1  - LISTA DE ACOMPAÑANTES.
Cada piloto deberá presentar una lista tentativa, con los mecánicos y ayudantes.
En el caso que la lista se vea modificada por la suma de personas, estos cambios tendrán que ser presentados ante la Comisión Directiva, por escrito y con antelación.
Todas las personas que figuren en dicha lista, serán responsable de lo que suceda dentro del autodromo, en el caso de desmanes y otros inconvenientes.

• Art. Nº 21.2 – INCONDUCTA.
Las inconductas que se registren en cualquier momento del evento, por parte de los acompañantes (Art. 21.1) , serán multadas con la suma de pesos quinientos ($500)

• Art. Nº 21.3 – PENALIDADES.
Todos aquellos que figuren en la lista (Art. 21.2) que participen de los inconvenientes, solo perjudicarán a su piloto y a si mismo. Los cuales pueden ser excluido de la fecha o tener fechas de suspensiones. 
Dicha determinación será tomada por el Comisario Deportivo o Comisión del Auto Moto Club Concordia (AMCC).

• Art. Nº 22 – FICHA MÉDICA – LICENCIAS DEPORTIVAS.
Todos los pilotos deberán renovar sus fichas médicas todos los años debiendo presentarlas ante a la Comisión de la Categoría antes del inicio del calendario.
Para todos aquellos que aun no lo han hecho, mas los que se suman a la categoría, tendrán que presentar con anticipación a su participación dentro de la categoría.
Cada piloto deberá completar los formularios con todos los datos exigidos y además aprobar los siguientes exámenes:

  1. Examen Clínico.
  2. Examen Clínico Cardiólogo.
  3. Examen Oftalmólogo.
  4. Examen de Laboratorio.

• Art. Nº 22.1 - REQUISITOS OBLIGATORIOS.
Para la solicitud de una Licencia Deportiva de Piloto, se deberá cumplimentar lo siguiente:
a) Ser mayor de 21 años de edad.
b) Abonar los aranceles que anualmente fija la FAE.

• Art. Nº 22.2 – LICENCIAS PARA MENORES.
Siendo menor de edad, entre 18 y 21 años, se deberá presentar autorización legalizada, según modelo aprobado por la CDA.
Las Licencias para Aspirantes menores entre 16 y 17 años de edad y que no posean registro de conductor, serán emitidas o autorizadas, solamente en los siguientes casos:
¦ Con autorización de sus Padres o Tutor Legal, estar las firmas certificadas ante  Escribano Publico y por Colegio de Escribanos o por Juez de Paz.
La solicitud deberá ser presentada no menos de quince (15) días antes de la competencia que desee participar.

• Art. Nº 23 – BOXES Y CALLE DE BOXES
La zona llamada de desaceleración forma parte del área de Boxes.-
Durante el transcurso de las pruebas oficiales solo está permitido el ingreso a Boxes por la zona de desaceleración.
Deberán hacerlo a velocidad moderada, en 2da. Velocidad sin superar los 40 Km./h.-
Todo piloto que tenga la intención de abandonar la pista e ingresar a los Boxes debe hacer notar su intención previamente y asegurarse que pueda hacerlo sin peligro para él o para otros competidores.
Para realizar alguna reparación durante las pruebas oficiales y posteriormente reingresar al circuito, inclusive en carrera, se utilizará únicamente la Calle de Boxes.-
No podrá dejarse equipo mecánico alguno en Calle de Boxes.-
Queda terminantemente prohibido el reabastecimiento de combustible y lubricantes en Calle de Boxes.
Los auxiliares no podrán bajo ningún motivo ingresar al circuito, excepto hasta el momento de iniciar la vuelta previa, en donde deberán abandonar la pista, ni pasar la línea demarcatoria entre la pista y la Calle de Boxes.
No podrán permanecer en sectores de uso de las Autoridades de la Prueba y durante el transcurso de las competencias, obligatoriamente tendrán que estar en los Boxes y Calle de Boxes.
Salvo por razones de fuerza mayor, el cruce de la línea demarcatoria entre la pista y la zona de desaceleración está prohibido.
Durante el transcurso de las pruebas oficiales los integrantes de los equipos no pueden salir de los Boxes para prestar ningún tipo de ayuda a su piloto. Los límites de los Boxes incluyen la zona de desaceleración hasta la salida de Boxes.
Cualquier infracción a éstas disposiciones, tanto por el piloto como de los integrantes de los equipos, será penalizada con sanciones que pueden llegar hasta la exclusión del auto, según el criterio del Comisario Deportivo. Igual medida se tomará con los integrantes de los equipos que realicen reclamos o agravien a viva voz a las Autoridades de la Prueba.

ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO PROBAR EL AUTO EN LA ZONA DE BOXES. TAMPOCO SE PUEDE RETIRAR EL AUTO DEL RECINTO (BOXES) AL EXTERIOR DEL CIRCUITO.

SEÑALIZACIÓN CON BANDERAS

• Art. Nº 24 – BANDERAS.
El tamaño de las banderas de señalización es de 60 cm. por 80 cm. la bandera roja medirá 80cm por 100 cm.
Las banderas serán utilizadas tanto durante las prácticas como durante la carrera y tendrán el mismo significado.

- BANDERA DE LARGADA
Generalmente la bandera nacional. De lo contrario, el color de la bandera no debe causar confusión con la otras banderas descriptas en este Capitulo, debe estar especificada en las Normas Suplementarias. La señal de comienzo será dada bajando la bandera, la cual, para la preparación de largada no debe ser levantada por encima del nivel de la cabeza hasta que todos los coches estén detenidos y en ningún caso por mas de 10 segundos.

 

BANDERA DE FIN
Agitar Bandera a Cuadros.
Significa el fin de una Tanda de Entrenamiento, Clasificación, Serie y Final.

 

BANDERA ROJA
Deberá ser agitada en la Dirección de la Prueba cuando se haya decidido parar una tanda de entrenamiento o la prueba en cuestión y simultáneamente en cada puesto de señalización del circuito.
Todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la velocidad y dirigirse a los boxes o ha donde la Dirección de la Prueba así lo indique, con extrema precaución y estar preparados para detenerse si fuera necesario.
Están prohibidos los adelantamientos.
La bandera roja puede utilizarse también, exclusivamente por el Director de la Prueba o su asistente, para cerrar el circuito.

 

BANDERA BLANCA Y NEGRA
Dividida en dos partes diagonalmente, mitad blanca, mitad negra. Se levanta quieta con un número en blanco sobre un cartel de señalización  negro.
Es una advertencia (sólo una vez) al piloto del coche cuyo número se exhibe, por su comportamiento.-
(Apercibimiento).

 

BANDERA NEGRA
(Sin agitar junto con número blanco sobre cartel Negro) Informa al piloto del coche cuyo número sé exhibe, que debe detenerse en su box en la próxima vuelta.-
No se exhibirá durante más de cuatro vueltas.
La decisión de exhibir la Bandera Negra es competencia de los Comisarios Deportivos.

 

BANDERA NEGRA CON CIRCULO NARANJA ( 40 cm. de diámetro)
Se exhibe junto con un número blanco sobre un cartel de señalización negro. Informa al piloto del coche cuyo numero sé exhibe que su vehículo tiene problemas mecánicos que lo ponen a él o a otros pilotos en situación de riesgo y significa
que debe detenerse en su box en la próxima vuelta.
En cuanto se tomó la decisión de detener a un piloto, se informará a su box para que preparen en el mismo la señal de detención (stop). -

Nota: Se podrán autorizar la exhibición de estas últimas 3 banderas en otros lugares que no sea la línea de largada en caso que la visibilidad, longitud del circuito o la velocidad de los coches, lo torne conveniente.

Banderas utilizadas en los puestos de observación:
Las banderas utilizadas por los comisarios de pista pueden ser exhibidas ya sea agitándolas o no. El hecho de "agitarlas " refuerza o enfatiza el significado básico de la bandera.

 

Esta Bandera deberá mostrarse agitada, únicamente por orden del Director  de la Carrera o Comisario Deportivo cuando sea necesario detener una tanda  de entrenamiento, clasificación o carrera. Todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la velocidad y volver a los boxes o al lugar indicado por las autoridades estando preparados para detenerse si fuera necesario.
Están prohibidos los adelantamientos.

 

BANDERA AMARILLA
Señal de peligro. La causa de la señalización puede ser temporaria o  permanente.
Se exhibirá durante dos vueltas y luego se retirará, aun cuando se hubiera comprobado que es imposible retirar el obstáculo.-
En todo momento:
Inmóvil: Conduzca dentro de sus limites.- No se adelante.- Hay peligro junto a la pista
Agitada: Disminuya la velocidad.- No se adelante.- Este listo para cambiar de dirección o seguir una ruta no habitual.- Hay un peligro al borde de la pista o sobre parte de ella.
Doble agitada: Disminuya la velocidad.- No se adelante.- Este listo para cambiar de dirección o detenerse.- Un peligro obstruye la pista está total o parcialmente.
No se adelanta hasta que haya pasado el lugar del incidente o una bandera verde que marque el fin del área de peligro.-
La bandera amarilla se exhibirá normalmente en el puesto de comisarios inmediatamente anterior al peligro.-
En caso de problema de visibilidad en particular, el Director de la Prueba puede ordenar que se exhiba una bandera amarilla antes del puesto de comisarios pertinente, en ese caso, esto debe aclararse en la reunión de pilotos.-
Los Comisarios deben tener en cuenta que solo debe darse la señal apropiada.- En ninguna circunstancia deben exagerar un peligro.- El piloto debe tener total confianza en la señalización y en consecuencia la respetará.

 

BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS
Deterioro de la adherencia. Informa a los pilotos que las condiciones de  adherencia de la Superficie de la pista se han modificado en el área siguiente  a la Bandera. Esta bandera se utiliza frecuentemente para señalar que se ha derramado aceite en la pista
pero también puede utilizarse para informar a los pilotos que hay un charco de agua , o que debido a la lluvia los pilotos están por pasar de una superficie seca a una resbaladiza; en este caso la bandera será acompañada de indicación con la mano señalando el cielo.
Esta bandera quedará levantada durante 4 vueltas o hasta que la superficie se normalice Sin embargo no es necesario mostrar una bandera verde en el sector siguiente a aquel que exhibe la bandera mencionada.

 

BANDERA VERDE
Esta bandera deberá utilizarse para indicar libre paso. Se deberá mostrar  agitada en el puesto de los Comisarios de Pista que hubiera necesitado la  utilización de una o
varias banderas amarillas, inmediatamente después de acabado el incidente.
* También puede utilizarse si fuera necesario para indicar el comienzo de una vuelta de precalentamiento, o el comienzo de las sesiones de práctica, por orden del Director de Carrera

 

BANDERA BLANCA
Vehículo de movimiento lento en la pista.-
En todo momento se exhibirá agitada, para indicar al piloto afectado que hay un vehículo mucho más lento sobre el sector de la pista controlado por este puesto de vigilancia.
Si el vehículo se detiene, se debe reemplazar inmediatamente la bandera blanca por una amarilla

 

BANDERA CELESTE
Señal de adelanto.-
Durante las prácticas:
Inmóvil: Un vehículo más veloz está a punto de pasarlo.- Ceda el paso.-
Agitada: Un vehículo más veloz está a punto de pasarlo.- Ceda el paso de inmediato.-
Durante la carrera:
Inmóvil: Está a punto de ser pasado por un vehículo que le lleva una vuelta.- Ceda el paso.-
Agitada: Deje pasar inmediatamente al otro vehículo.- Ceda el paso de inmediato.-
Los comisarios deben advertir que durante la carrera, la bandera celeste se puede exhibir únicamente a un auto que este a punto de ser sobrepasado por otro que le lleva alguna vuelta de ventaja.- Se deberá agitar sólo si se mostró una bandera celeste inmóvil al auto en la vuelta anterior o según instrucciones del control de la carrera.-
No es necesario exhibir la bandera celeste:
* Durante las primeras vueltas de un evento, cuando los coches están todavía agrupados juntos.
* Cuando 2 o más pilotos van al mismo nivel durante vueltas.
* Cuando un piloto está obviamente al tanto de que será adelantado (ya sea porque sé esta moviendo a un lado o porque hace señas con la mano o de algún otro modo). -
* Cuando se exhibe la bandera amarilla (prohibido adelantarse). -
Sin embargo es indispensable mostrar la bandera celeste:
* En caso de obstrucción obvia.-
* Cuando los coches más rápidos se están adelantando a los más lentos.-
* Cuando un coche rápido, luego de un mal comienzo o de una parada en boxes, está retomando su camino en el circuito.-
En clima seco la bandera debe utilizarse con discreción.- Sin embargo, cuando la pista esta mojada y los pilotos, especialmente los que tienen coches monoplaza, tienen dificultad para identificar los coches bajo la lluvia, la bandera celeste es el mejor medio de advertencia

Otras señales: Puede mostrarse un extintor de fuego portátil a un piloto para indicarle que su coche parece estar prendiendo fuego.

• Art. Nº 25 – SEÑALEROS.
Durante las primeras 3 vueltas de la competencia, el paredón de la Isla de Cronometraje deberá estar vacío, al cumplirse la tercera vuelta de la competencia se podrán acercar únicamente dos señaleros por auto.
Aquellos mecánicos que no cumplan con dicho Artículo, se penalizará a su piloto al finalizar las series o finales con quince segundos de recargo.

TODO LO QUE NO ESTE CONTEMPLADO EN PRESENTE REGLAMENTO, SERÁ DE APLICACIÓN A LO NORMADO POR EL R.D.A. EN VIGENCIA.

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